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TRA2011-28548-C02-01

Financiado
ESTUDIO DE LA APLICABILIDAD DE UN AMORTIGUADOR MAGNETO-REOLOGICO EN LA SUSPENSIO...
ESTUDIO DE LA APLICABILIDAD DE UN AMORTIGUADOR MAGNETO-REOLOGICO EN LA SUSPENSION DE UN VEHICULO FERROVIARIO MEDIANTE SU DISEÑO, FABRICACION Y CARACTERIZACION ACTUALMENTE, EL TREN DE ALTA VELOCIDAD ES UNO DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE MAS EFICIENTES Y SOSTENIBLES, CONSIGUIENDO QUE EL MERCADO DE LA ALTA VELOCIDAD ESTE EN CONTINUA EVOLUCION, CON GRAN NUMERO DE LINEAS EN CONSTRUCCION Y UNA D... ACTUALMENTE, EL TREN DE ALTA VELOCIDAD ES UNO DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE MAS EFICIENTES Y SOSTENIBLES, CONSIGUIENDO QUE EL MERCADO DE LA ALTA VELOCIDAD ESTE EN CONTINUA EVOLUCION, CON GRAN NUMERO DE LINEAS EN CONSTRUCCION Y UNA DEMANDA SOSTENIDA DE TECNOLOGIAS Y MATERIAL. PARECE EVIDENTE, POR TANTO, QUE LA INDUSTRIA DEBE HACER EVOLUCIONAR LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD PARA RESPONDER A LAS EXIGENCIAS DE LOS CLIENTES CON SUFICIENTES GARANTIAS DE SEGURIDAD Y DE PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE. A PESAR DE LAS GRANDES VENTAJAS QUE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD PRESENTAN, APARECEN EN ELLOS UNA SERIE DE PROBLEMAS QUE HAY QUE RESOLVER A MEDIDA QUE SE TIENDE A QUE SUS VELOCIDADES DE CIRCULACION SEAN MAS ALTAS: DETERIORO DE SU COMPORTAMIENTO DINAMICO Y APARICION DE IMPORTANTES VIBRACIONES. EN ESTE SENTIDO, SE REQUIERE UN CONTROL ADECUADO DE LAS VIBRACIONES PARA MEJORAR EL CONFORT Y LA SEGURIDAD Y ESTO SE CONSIGUE A TRAVES DE LA SUSPENSION DEL VEHICULO FERROVIARIO. ACTUALMENTE, LOS AMORTIGUADORES MAGNETO-REOLOGICOS (MR) SE ESTAN IMPONIENDO CON FUERZA EN EL CAMPO DE LAS SUSPENSIONES SEMI-ACTIVAS, SUSTITUYENDO A LOS AMORTIGUADORES CONVENCIONALES DEBIDO A SU RAPIDEZ DE RESPUESTA Y A SUS POCOS REQUERIMIENTOS DE POTENCIA. LOS AMORTIGUADORES MR CONTIENEN PRINCIPALMENTE NANO O MICRO- PARTICULAS MAGNETIZABLES Y UN LIQUIDO, GENERALMENTE UN ACEITE INORGANICO DE BAJA VISCOSIDAD. EN PRESENCIA DE UN CAMPO MAGNETICO, ESTAS PARTICULAS SE ALINEAN AUMENTANDO LA VISCOSIDAD DEL FLUIDO Y, CON ELLO, EL AMORTIGUAMIENTO DEL AMORTIGUADOR. LA FUERZA QUE EJERCE EL AMORTIGUADOR VA A DEPENDER DE LA INTENSIDAD DEL CAMPO MAGNETICO APLICADO.MIENTRAS QUE EXISTE UN GRAN NUMERO DE TRABAJOS RELACIONADOS CON LA APLICABILIDAD DE LOS AMORTIGUADORES MR EN EL CONTROL DE VIBRACIONES DE ESTRUCTURAS Y DE VEHICULOS AUTOMOVILES, EXISTEN MUY POCOS TRABAJOS DENTRO DEL SECTOR FERROVIARIO. SI QUE SE HA DEMOSTRADO MEDIANTE SIMULACIONES LA MEJORA DEL COMPORTAMIENTO DINAMICO DE LOS VEHICULOS FERROVIARIOS EQUIPADOS CON ESTE TIPO DE AMORTIGUADORES. SIN EMBARGO, NO EXISTEN ESTUDIOS DE COMO SU COMPORTAMIENTO FUERTEMENTE NO LINEAL E HISTERETICO PUEDE INFLUIR EN LA ESTABILIDAD DE ESTE TIPO DE VEHICULOS. TAMPOCO EXISTEN TRABAJOS DE SU APLICABILIDAD REAL EN UN VEHICULO FERROVIARIO. LAS UNICAS REFERENCIAS QUE SE TIENEN SON DE TRABAJOS REALIZADOS POR INVESTIGADORES CHINOS (JUSTIFICABLES DEBIDO A QUE CHINA ES EL PAIS DEL MUNDO CON MAYOR NUMERO DE KILOMETROS DE VIA DE ALTA VELOCIDAD EN EXPLOTACION Y, POR LO TANTO, CON MAYORES PROBLEMAS DE VIBRACIONES Y ESTABILIDAD EN SUS VEHICULOS FERROVIARIOS). TENIENDO EN CUENTA LO EXPUESTO ANTERIORMENTE, EL PRINCIPAL OBJETIVO QUE SE PERSIGUE CON LA REALIZACION DEL PRESENTE PROYECTO ES INVESTIGAR, MEDIANTE LA REALIZACION DE ESTUDIOS TEORICOS Y EXPERIMENTALES, LA APLICACION DE UN AMORTIGUADOR MAGNETO-REOLOGICO EN LA SUSPENSION DE UN VEHICULO FERROVIARIO PARA EL CONTROL DE VIBRACIONES. PARA LA CONSECUCION DE ESTE OBJETIVO, ESTE PROYECTO SE COMPONE DE TRES SUBPROYECTOS, CADA UNO DE ELLOS CON UNOS OBJETIVOS ESPECIFICOS:1. DISEÑO Y FABRICACION DEL AMORTIGUADOR MR.2. CARACTERIZACION Y MODELADO DEL AMORTIGUADOR MR.3. ESTUDIO DE LA INFUENCIA DEL COMPORTAMIENTO NO LINEAL E HISTERETICO DEL AMORTIGUADOR MR EN EL COMPORTAMIENTO DINAMICO DE UN VEHICULO FERROVIARIO.EL INICIO POR PARTE DE UN EQUIPO ESPAÑOL EN LA INVESTIGACION EN ESTE CAMPO SUPONDRA SITUAR A ESPAÑA EN LAS PRIMERAS POSICIONES EN EL I+D+I, NO SOLO A NIVEL EUROPEO, SINO TAMBIEN MUNDIAL. ACTUALMENTE, ESPAÑA SE HA MORTIGUADOR MAGNETO-REOLOGICO\SUSPENSION SEMI-ACTIVA\SISTEMAS NO LINEALES E HISTERETICOS\DINAMICA FERROVIARIA ver más
01/01/2011
UC3M
15K€
Perfil tecnológico estimado

Línea de financiación: concedida

El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2011-01-01
Presupuesto El presupuesto total del proyecto asciende a 15K€
Líder del proyecto
UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.
Total investigadores 1332