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TRA2014-53552-R

Financiado

MEJORA DEL CONFORT DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE ALTA VELOCIDAD MEDIANTE SUSPENS...

MEJORA DEL CONFORT DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE ALTA VELOCIDAD MEDIANTE SUSPENSIONES NEUMATICAS ADAPTATIVAS Y AMORTIGUADORES MAGNETOREOLOGICOS EL IMPACTO DE LAS LINEAS DE ALTA VELOCIDAD EN LA VERTEBRACION Y EL DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE TERRITORIOS ES CLARO, SU CONTRIBUCION A LA REDUCCION DE EMISIONES POR PERSONA Y KILOMETRO FRENTE AL TRANSPORTE AEREO ES CONTUNDENTE, A... ver más

01/01/2014

UCLM

121K€

Presupuesto del proyecto: 121K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE CASTILLA-LA MANCHA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 2583

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2014-01-01

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Participantes

UCLM

Lider

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE CASTILLA-LA MANCHA

Total investigadores 2583

Presupuesto del proyecto 121K€

Descripción del proyecto EL IMPACTO DE LAS LINEAS DE ALTA VELOCIDAD EN LA VERTEBRACION Y EL DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE TERRITORIOS ES CLARO, SU CONTRIBUCION A LA REDUCCION DE EMISIONES POR PERSONA Y KILOMETRO FRENTE AL TRANSPORTE AEREO ES CONTUNDENTE, AMBOS FACTORES AYUDAN A JUSTIFICAR LA ELEVADA INVERSION QUE EN LINEAS DE ALTA VELOCIDAD HA REALIZADO ESPAÑA EN LAS ULTIMAS DECADAS, ESTA INVERSION HA PROVOCADO TAMBIEN QUE LAS EMPRESAS CONSTRUCTORAS (DE INFRAESTRUCTURAS) Y LAS FABRICANTES (DE MATERIAL RODANTE) SE HAYAN REVITALIZADO Y ESTEN COMPITIENDO CON EXITO EN EL MERCADO EXTERIOR, AUNQUE EL CONFORT PUEDA PARECER UNA CUALIDAD PRESCINDIBLE DEL TRANSPORTE FERROVIARIO, LO CIERTO ES QUE REPRESENTA UN FACTOR CLAVE MEDIANTE EL CUAL EL USUARIO EVALUA LA CALIDAD GLOBAL DEL MISMO, ES MAS, LAS MEJORAS EN CONFORT SE HAN TRASLADADO HABITUALMENTE A LAS VELOCIDADES DE OPERACION (PARA INCREMENTARLAS),LA CAPACIDAD DE LOS SISTEMAS NEUMATICOS DE MANTENER LA FRECUENCIA NATURAL CON INDEPENDENCIA DE LA MASA SUSPENDIDA LAS CONVIERTEN EN PRACTICAMENTE IMPRESCINDIBLES COMO SUSPENSION SECUNDARIA EN VEHICULOS FERROVIARIOS, LA POSIBILIDAD DE REDUCIR LA RIGIDEZ MEDIANTE UN DEPOSITO ADICIONAL Y DE INCREMENTAR EL AMORTIGUAMIENTO RESTRINGIENDO EL FLUJO ENTRE RESORTE (BALONA) Y DEPOSITO SON TAMBIEN MUY CONVENIENTES, NUESTRO EQUIPO DE INVESTIGACION HA TRABAJADO EN LA DESCRIPCION RIGUROSA DEL COMPORTAMIENTO FLUIDODINAMICO DE SUSPENSIONES NEUMATICAS Y HA DEMOSTRADO LAS VENTAJAS DE CONFIGURACIONES ADAPTATIVAS PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA, EL PROYECTO DE INVESTIGACION QUE AHORA PRESENTAMOS PRETENDE TRASLADAR ESTOS CONCEPTOS AL TRANSPORTE FERROVIARIO SIN QUE SE NOS ESCAPEN LAS ENORMES DIFERENCIAS ENTRE LA DINAMICA DE VEHICULOS FERROVIARIOS Y DE CARRETERA, LA RESPUESTA EN FRECUENCIA DEL SISTEMA NEUMATICO PUEDE ALTERARSE FACILMENTE MODIFICANDO LA RESTRICCION AL FLUJO ENTRE BALONA Y DEPOSITO, EL OBJETIVO FUNDAMENTAL DEL PROYECTO ES LA DETERMINACION DE LA RESTRICCION OPTIMA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DE OPERACION Y DIVERSAS DENSIDADES ESPECTRALES DE EXCITACION (IRREGULARIDAD DE LA VIA), ASI COMO EL ESTUDIO DE ESTRATEGIAS DE CONTROL PARA SUSPENSIONES SEMIACTIVAS BASADAS EN AMORTIGUADORES MAGNETOREOLOGICOS, LAS CONFIGURACIONES RESULTANTES PODRAN, POR TANTO, TENER UNA COMPONENTE ADAPTATIVA (NEUMATICA) Y OTRA SEMIACTIVA (MAGNETOREOLOGICA),PARA LA CONSECUCION DE ESTE OBJETIVO FINAL SE PLANTEAN LAS SIGUIENTES TAREAS: 1) COMPARACION DE MODELOS FLUIDODINAMICOS DE COMPORTAMIENTO DE SUSPENSIONES NEUMATICAS (DONDE SIGUE EXISTIENDO CONTROVERSIA) Y CONTRASTE EN LABORATORIO, 2) COMPARACION DE MODELOS DE COMPORTAMIENTO DE AMORTIGUADORES MAGNETOREOLOGICOS Y CONTRASTE EN LABORATORIO, 3) ANALISIS DE DATOS SOBRE IRREGULARIDADES DE VIA Y DETERMINACION DE DENSIDADES ESPECTRALES POR TRAMOS, 4) COMPARACION DE TECNICAS DE CONTROL DE AMORTIGUADORES MAGNETOREOLOGICOS, 5) EVALUACION DEL CONFORT Y DETERMINACION DE LA RESTRICCION AL FLUJO OPTIMA (CON MODELOS SIMPLFICADOS DE DINAMICA VERTICAL) EN FUNCION DE LA VELOCIDAD Y DE LA DENSIDAD ESPECTRAL DE LA EXCITACION, 6) EVALUACION (TAMBIEN CON MODELOS SIMPLIFICADOS) DE MEJORAS DE CONFORT POR EL USO COMBINADO DE ADAPTACION NEUMATICA Y CONTROL SEMIACTIVO DE AMORTIGUADORES MAGNETOREOLOGICOS, 7) ESTUDIO DE LA POSIBILIDAD DE TRASLADO CUALITATIVO DE CONCLUSIONES A MODELOS DE TREN COMPLETO, Y 8) VALIDACION EXPERIMENTAL MEDIANTE ENSAYOS DINAMICOS EN TREN (EN COLABORACION CON PATENTES TALGO), SUSPENSIÓN NEUMÁTICA\AMORTIGUADOR MAGNETOREOLÓGICO\FERROCARRIL\CONFORT

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