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DPI2009-10230

Financiado
OPTIMIZACION Y ADAPTABILIDAD DE SUSPENSIONES NEUMATICAS PARA TRANSPORTE Y MAQUIN...
EL AISLAMIENTO Y LA REDUCCION DE VIBRACIONES PRODUCIDAS EN VEHICULOS Y MAQUINARIA DE TODO TIPO HA SIDO OBJETO DE ESTUDIO DESDE LA APARICION DE LAS PRIMERAS MAQUINAS Y VEHICULOS, A PESAR DE TRATARSE DE UN PROBLEMA CLASICO, EN LOS U... EL AISLAMIENTO Y LA REDUCCION DE VIBRACIONES PRODUCIDAS EN VEHICULOS Y MAQUINARIA DE TODO TIPO HA SIDO OBJETO DE ESTUDIO DESDE LA APARICION DE LAS PRIMERAS MAQUINAS Y VEHICULOS, A PESAR DE TRATARSE DE UN PROBLEMA CLASICO, EN LOS ULTIMOS AÑOS SE HAN PRODUCIDO MEJORAS MUY DESTACABLES, NUESTRO GRUPO DE INVESTIGACION HA PROPUESTO UNA SOLUCION NOVEDOSA AL PROBLEMA (BASADA EN LA CAPACIDAD DE SUSPENSIONES NEUMATICAS DE MODIFICAR SU COMPORTAMIENTO MEDIANTE VARIACIONES RELATIVAMENTE SENCILLAS EN LA LONGITUD Y SECCION DE CONDUCTOS Y EN EL VOLUMEN DE LOS DEPOSITOS DE RESERVA) Y SOLICITA ESTE PROYECTO DE INVESTIGACION PARA DISEÑAR, ESTUDIAR Y PROBAR SUSPENSIONES NEUMATICAS OPTIMIZADAS Y ADAPTADAS A LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO,LA RESPUESTA DE LOS SISTEMAS NEUMATICOS ES RELATIVAMENTE LENTA, DE FORMA QUE, EN PRINCIPIO, LA ADAPTABILIDAD PROPUESTA NO PARECE APROPIADA PARA SU UTILIZACION EN LO QUE SE CONOCE COMO ¿CONTROLES ACTIVOS¿, PERO SI PUEDE SER UTILIZADA PARA MODIFICAR (EN TIEMPOS MUY SUPERIORES A LOS CARACTERISTICOS DE LAS OSCILACIONES MECANICAS) LAS CARACTERISTICAS DEL AISLADOR EN FUNCION DE LAS CONDICIONES DE OPERACION Y DE LOS OBJETIVOS PERSEGUIDOS, ESTOS OBJETIVOS SON FUNDAMENTALMENTE DOS: POR UN LADO, DISMINUIR LAS VIBRACIONES EN LA MAQUINA O VEHICULO PARA MEJORA DEL CONFORT DE LOS USUARIOS Y PERMITIR MAYORES VELOCIDADES Y, POR OTRO, DISMUNIR LAS CARGAS SOBRE LOS APOYOS PARA AUMENTAR SU VIDA A FATIGA,LOS OBJETIVOS CONCRETOS DEL PROYECTO SON LOS SIGUIENTES: A) DISEÑAR UN SISTEMA SENCILLO QUE PERMITA SELECCIONAR ENTRE UN DETERMINADO NUMERO DE CONDUCTOS DE COMUNICACION ENTRE EL RESORTE NEUMATICO Y EL DEPOSITO DE RESERVA, ASI COMO SELECCIONAR ENTRE DIVERSOS VOLUMENES DE DEPOSITO; B) MEJORAR Y ADAPTAR MODELOS FLUIDODINAMICOS DE LA SUSPENSION (TANTO PROPIOS COMO DE OTROS GRUPOS) PARA SU USO EN LOS PROCESOS DE SIMULACION Y OPTIMIZACION; C) DEPURAR LAS TECNICAS NUMERICAS DE OPTIMIZACION PARA SELECCIONAR LA CONFIGURACION OPTIMA EN CADA UNA DE LAS ¿SITUACIONES¿, LAS CUALES DEPENDEN DE LA APLICACION EN LA QUE SE UTILICE EL AISLADOR DE VIBRACIONES, ASI COMO DE LA FUNCION OBJETIVO QUE SE DESEE UTILIZAR; D) CUANTIFICAR LAS MEJORAS OBTENIDAS MEDIANTE EL SISTEMA ADAPTABLE FRENTE A SISTEMAS FIJOS (PURAMENTE PASIVOS); Y, POR ULTIMO, E) CONTRASTAR EXPERIMENTALMENTE LOS RESULTADOS DE LAS OPTIMIZACIONES NUMERICAS,LA RELEVANCIA DE LOS OBJETIVOS PROPUESTOS SE BASA EN EL HECHO DE QUE LA MEJORA DE LAS SUSPENSIONES DE VEHICULOS Y MAQUINAS ES CLAVE PARA INCREMENTAR SU PRECISION Y VELOCIDAD, POR OTRA PARTE, EL DISEÑO DE SUSPENSIONES MENOS DAÑINAS PARA PAVIMENTOS Y CARRILES TIENE UNA TRASCENDENCIA ECONOMICA QUE DIFICILMENTE SE PUEDE EXAGERAR, SUSPENSION\VIBRACION\OPTIMIZACION\ADAPTABILIDAD ver más
01/01/2009
UCLM
134K€
Perfil tecnológico estimado

Línea de financiación: concedida

El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2009-01-01
Presupuesto El presupuesto total del proyecto asciende a 134K€
Líder del proyecto
UNIVERSIDAD DE CASTILLA-LA MANCHA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.
Total investigadores 2583