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PID2020-118013RB-C21

Financiado

DESARROLLO DE MODELOS INTEGRALES PARA LA SIMULACION DE LA INTERACCION DINAMICA V...

DESARROLLO DE MODELOS INTEGRALES PARA LA SIMULACION DE LA INTERACCION DINAMICA VEHICULO-DESVIO LA INVESTIGACION PROPUESTA EN ESTE SUBPROYECTO SE ENMARCA DENTRO DE UN PROYECTO GLOBAL QUE TIENE POR FINALIDAD EL DESARROLLO DE METODOLOGIAS AVANZADAS PARA EL ANALISIS DEL COMPORTAMIENTO DE UN DESVIO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA... ver más

01/01/2020

UPV

92K€

Presupuesto del proyecto: 92K€

Líder del proyecto

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 683

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2020-01-01

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Participantes

UPV

Lider

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Líder del proyecto

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA

Total investigadores 683

Presupuesto del proyecto 92K€

Descripción del proyecto LA INVESTIGACION PROPUESTA EN ESTE SUBPROYECTO SE ENMARCA DENTRO DE UN PROYECTO GLOBAL QUE TIENE POR FINALIDAD EL DESARROLLO DE METODOLOGIAS AVANZADAS PARA EL ANALISIS DEL COMPORTAMIENTO DE UN DESVIO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA FIABILIDAD Y DEL IMPACTO VIBROACUSTICO. EL PRESENTE SUBPROYECTO TIENE POR OBJETIVO FUNDAMENTAL EL DESARROLLO DE MODELOS AVANZADOS PARA EL ESTUDIO DE LA DINAMICA ACOPLADA ENTRE UN DESVIO Y UN VEHICULO FERROVIARIO. DICHO MODELADO ENTRAÑA UNA ELEVADA COMPLEJIDAD, YA QUE DEPENDE DEL CONTACTO RUEDA CARRIL (TANTO DE LA GEOMETRIA COMO DE LA MECANICA), DE LAS PROPIEDADES VIBRATORIAS DEL DESVIO Y DE LOS DESPLAZAMIENTOS DE LOS DISTINTOS CUERPOS QUE COMPONEN EL VEHICULO. SIN EMBARGO, LOS MODELOS PUBLICADOS EN LA LITERATURA NO CONSIDERAN SIMULTANEAMENTE ESTOS FACTORES. EL PRESENTE PROYECTO PROPONE CUBRIR ESTE HUECO A TRAVES DE TECNICAS NOVEDOSAS QUE SERAN IMPLEMENTADAS EN EL MODELADO DE DESVIOS. EN ESTE SENTIDO, SE DESARROLLARAN ALGORITMOS QUE PERMITAN OBTENER LAS AREAS DE INTERPENETRACION ENTRE LAS SUPERFICIES DE RUEDA Y CARRIL CUANDO EL PERFIL DE ESTE ULTIMO NO SE AJUSTA A UNA GEOMETRIA EXTRUIDA (COMO OCURRE EN LA PUNTA DEL CORAZON DEL DESVIO), ASI COMO TEORIAS DE CONTACTO NORMAL Y TANGENCIAL QUE RELACIONEN, CON LA PRECISION QUE ESTE PROBLEMA REQUIERE Y CON UN BAJO COSTE COMPUTACIONAL, LOS PARAMETROS DE LA CINEMATICA DEL DESVIO Y DEL EJE MONTADO CON LAS FUERZAS TRANSMITIDAS EN EL CONTACTO. CON RELACION AL MODELADO DE LA VIA, SE DESARROLLARA UN MODELO DE VIA SEMI-INFINITA CON EL FIN DE REPRESENTAR LAS DOS VIAS CONECTADAS AL DESVIO, Y QUE DAN ACCESO AL MISMO, Y EVITAR LOS EFECTOS DE BORDE DEL MODELO CORRESPONDIENTE A UN DESVIO AISLADO. POR OTRA PARTE, SE PROPONE MODELAR EL EJE MONTADO INCLUYENDO SIMULTANEAMENTE LOS EFECTOS INERCIALES ASOCIADOS AL GIRO, LA FLEXIBILIDAD Y LA PERDIDA DE LA PERFECTA SIMETRIA AXIAL. EL MODELO GLOBAL DE INTERACCION DEL VEHICULO FERROVIARIO CON EL DESVIO QUE SE DERIVARA EN ESTE SUBPROYECTO ENSAMBLARA POR MEDIO DE UNA TECNICA DE SUBESTRUCTURACION LOS DIFERENTES MODELOS QUE LO CONSTITUYEN. CON DICHO MODELO GLOBAL SERA POSIBLE OBTENER, ENTRE OTROS RESULTADOS, LAS FUERZAS DE CONTACTO RUEDA-CARRIL, EL DESGASTE DEL CARRIL Y LA POTENCIA ACUSTICA RADIADA EN CUALQUIER SECCION DEL DESVIO. ESVIOS\DINAMICA FERROVIARIA\CONTACTO RUEDA-CARRIL

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