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ECO2012-33341

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CADENAS GLOBALES DE PRODUCCION, TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS Y EMISION...

CADENAS GLOBALES DE PRODUCCION, TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS Y EMISIONES DE CO2 EL TRANSPORTE ES LA SEGUNDA ACTIVIDAD ECONOMICA, TRAS LA PRODUCCION DE ELECTRICIDAD, MAS CONTAMINANTE EN EMISIONES DE CO2 DE LA ECONOMIA MUNDIAL. EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS Y PASAJEROS ES EL SECTOR DE LA UE-27 QUE M... ver más

01/01/2012

UCLM

16K€

Presupuesto del proyecto: 16K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE CASTILLA-LA MANCHA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 2587

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2012-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE CASTILLA-LA MANCHA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 2587

Presupuesto del proyecto 16K€

Descripción del proyecto EL TRANSPORTE ES LA SEGUNDA ACTIVIDAD ECONOMICA, TRAS LA PRODUCCION DE ELECTRICIDAD, MAS CONTAMINANTE EN EMISIONES DE CO2 DE LA ECONOMIA MUNDIAL. EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS Y PASAJEROS ES EL SECTOR DE LA UE-27 QUE MAS HA AUMENTADO SUS EMISIONES DE 1990 A 2006 (EUROPEAN COMMISSION, 2009). EL GRAN CRECIMIENTO DEL COMERCIO INTERNACIONAL Y, SOBRE TODO, EL ASOCIADO A LAS CADENAS GLOBALES DE PRODUCCION EXPLICA, EN PARTE, EL CRECIMIENTO DE LAS EMISIONES VINCULADAS AL TRANSPORTE DE UNAS MERCANCIAS QUE, COMO INPUTS INTERMEDIOS, GIRAN ALREDEDOR DEL MUNDO HASTA ALCANZAR AL CONSUMIDOR FINAL. POR OTRO LADO, LA DIFICULTAD DE LOS PAISES PARA REGULAR UN TRANSPORTE INTERNACIONAL QUE SOBREPASA LOS LIMITES DE SU JURISDICCION NACIONAL HA LIMITADO LAS POLITICAS DE MITIGACION EN ESTE SECTOR. ESTO LLEVO A QUE EL TRANSPORTE INTERNACIONAL NO SE INCLUYERA EN LOS COMPROMISOS DEL PROTOCOLO DE KIOTO O A QUE HASTA 2012 NO SE HAYA INCORPORADO AL TRANSPORTE AEREO EN EL MERCADO DE EMISIONES DE LA UE (Y QUE EL MARITIMO SIGA SIN INCLUIRSE).EL PUNTO DE PARTIDA DE ESTE PROYECTO ES UN METODO, PREVIAMENTE DESARROLLADO(CADARSO, ET AL., 2010), QUE PERMITE VINCULAR LAS EMISIONES ASOCIADAS AL TRANSPORTE CON LA DISTANCIA RECORRIDA POR LAS MERCANCIAS, LAS TONELADAS TRANSPORTADAS Y EL MEDIO DE TRANSPORTE UTILIZADO. A PARTIR DE AHI, SE PROPONE UNA METODOLOGIA DE DESCOMPOSICION CON EL OBJETIVO DE AISLAR EL IMPACTO QUE SOBRE EL CRECIMIENTO DE LAS EMISIONES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS TIENEN CAMBIOS EN: A) LA ESCALA O VOLUMEN DE COMERCIO INTERNACIONAL DE LOS DISTINTOS BIENES Y SERVICIOS; B) EL METODO DE TRANSPORTE (CARRETERA, FERROCARRIL, AEREO, MARITIMO Y OTROS); Y C) EL PAIS DE PROCEDENCIA O DE DESTINO DE CADA MERCANCIA. EL ENTRONQUE DE ESTA METODOLOGIA Y DESCOMPOSICION CON EL MARCO INPUT-OUTPUT PERMITE, ADEMAS, AISLAR LAS INDUSTRIAS RESPONSABLES DIRECTA E INDIRECTAMENTE DEL CRECIMIENTO DE ESA POLUCION Y DESCOMPONER ESAS EMISIONES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL POR: A) CAMBIO TECNICO; B) CRECIMIENTO DE LA DEMANDA FINAL; C) CAMBIO ESTRUCTURAL. ESA METODOLOGIA SE APLICARA, EN UNA PRIMERA FASE, PARA LA ECONOMIA ESPAÑOLA ENTRE 2000 Y 2010.LA SEGUNDA PARTE DEL PROYECTO CONSISTE EN EL DESARROLLO DE UN MODELO INPUT-OUTPUT MULTI-REGIONAL CON EL OBJETIVO DE AISLAR QUE PARTE DE LAS EMISIONES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS SE EXPLICA POR EL CRECIMIENTO DEL COMERCIO MUNDIAL DE BIENES FINALES O DE LAS SUCESIVAS RONDAS DE LA PRODUCCION ASOCIADAS A LAS CADENAS GLOBALES DE LA PRODUCCION, ES DECIR, POR EL COMERCIO DE BIENES INTERMEDIOS REALIZADO A TRAVES DE ESAS CADENAS. ESTA APORTACION SE BASA EN QUE LOS TRABAJOS QUE MIDEN EL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DEL COMERCIO NO HAN CENTRADO SU ATENCION EN LA DISTINCION ENTRE BIENES FINALES E INTERMEDIOS. ESTO PERMITE VALORAR EL IMPACTO QUE PROGRESIVAMENTE TIENE LA FRAGMENTACION INTERNACIONAL DE LA PRODUCCION SOBRE EL MEDIOAMBIENTE, TANTO POR EL HECHO DE QUE LA PRODUCCION SE DESPLAZA A PAISES DE BAJOS SALARIOS, COMO PORQUE CRECE EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS. ADEMAS, SE PRETENDE IDENTIFICAR LOS PAISES Y RAMAS RESPONSABLES DEL AUMENTO DE ESAS EMISIONES DE CO2 EN LAS SUCESIVAS RONDAS DE PRODUCCION DE LAS CADENAS GLOBALES, UTILIZANDO LA BASE DE DATOS GTAP Y AÑADIENDO EL CALCULO DE LAS EMISIONES ASOCIADAS AL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS. TAMBIEN COMPARAREMOS EL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL UTILIZANDO DISTINTOS CRITERIOS DE RESPONSABILIDAD (PRODUCTOR, CONSUMIDOR Y COMPARTIDA).

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