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TED2021-131618A-C22

Financiado

MODELADO DE COMBUSTIBLE SOSTENIBLE DE AVIACION PARA BAJAS EMISIONES. ATOMIZACION

LA DESCARBONIZACION DE LOS SECTORES DE ENERGIA Y TRANSPORTE ES UNA ANTIGUA NECESIDAD QUE SE HA HECHO CRITICA EN LOS ULTIMOS AÑOS. DICHOS SECTORES REPRESENTAN EL 72% DE LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO Y SUSTANCIAS QUE... ver más

01/01/2021

UPV

207K€

Presupuesto del proyecto: 207K€

Líder del proyecto

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 683

Ver Participantes

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2021-01-01

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UPV

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Líder del proyecto

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA

Total investigadores 683

Presupuesto del proyecto 207K€

Descripción del proyecto LA DESCARBONIZACION DE LOS SECTORES DE ENERGIA Y TRANSPORTE ES UNA ANTIGUA NECESIDAD QUE SE HA HECHO CRITICA EN LOS ULTIMOS AÑOS. DICHOS SECTORES REPRESENTAN EL 72% DE LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO Y SUSTANCIAS QUE DAÑAN LA CAPA DE OZONO, SIENDO LA AVIACION RESPONSABLE DEL 2%. EN ESTE CONTEXTO, EL MIX DE PRODUCCION ENERGETICA MUNDIAL ESTA REDUCIENDO SUS FUENTES DE COMBUSTIBLES FOSILES EN FAVOR DE LAS ENERGIAS RENOVABLES. DE HECHO, EL MAPA ACTUAL DE LA AVIACION PREVE ALCANZAR CERO EMISIONES NETAS EN 2050. LAS PREDICCIONES ACTUALES ESTABLECEN QUE EN 2050 SOBRE EL 45% DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE SERA DE FUEL DE AVIACION SOSTENIBLE (SAF) MIENTRAS QUE LOS COMBUSTIBLES SINTETICOS BASADOS EN HIDROGENO REPRESENTARAN EL 30%. LOS SAF NO MUESTRAN EFECTOS ADVERSOS EN LA EFICIENCIA DE LOS MOTORES NI EN LAS EMISIONES, REDUCIENDO LA HUELLA DE CARBONO EN SU CICLO DE VIDA HASTA EL 80%, ADEMAS DE SIGNIFICATIVAMENTE LAS EMISIONES DE HOLLIN. LOS SAF (QUE HAN DE SER CERTIFICADOS SEGUN NORMAS ASTM D1555 Y D7566) SE PUEDEN OBTENER DE DIFERENTES FUENTES A TRAVES DE DIFERENTES PROCESOS, LO QUE LLEVA A DIFERENTES COMPOSICIONES Y PROPIEDADES TERMODINAMICAS. INDEPENDIENTEMENTE DE ELLO.SIN EMBARGO, SUS DIFERENTES PROPIEDADES SI QUE AFECTAN A LOS PROCESOS DE ATOMIZACION, EVAPORACION Y COMBUSTION. Y LOS ESTUDIOS FUNDAMENTALES DE DICHOS PROCESOS EN GEOMETRIAS Y CONDICIONES DE OPERACION REALISTAS NO EXISTEN O ESTAN EN VIAS DE DESARROLLO. ASI PUES, LA PRINCIPAL NOVEDAD Y CONTRIBUCION DE SAFLOW ES LA CREACION DE LOS INEXISTENTES MODELOS DE HOLLIN Y UNA BASE DE DATOS QUE PERMITA LA TRANSICION DE LAS MEZCLAS CERTIFICADAS ACTUALMENTE CON 10-50% DE SAF AL USO DE SAF AL 100%. EL DESARROLLO DE ESTOS MODELOS PREDICTIVOS Y FIABLES ES TENDENCIA EN LOS ACTUALES ESFUERZOS DE DIGITALIZACION DEL SECTOR PROPULSIVO EN AVIACION. Y PARA CONSEGUIR ESTE OBJETIVO, SE PROPONE UNA ACCION COORDINADA, COMBINANDO TECNICAS EXPERIMENTALES Y NUMERICAS, Y EL ESFUERZO DE DOS INSTITUTOS DE INVESTIGACION CON LARGA EXPERIENCIA Y TRADICION EN EL ANALISIS FUNDAMENTAL DE LA COMBUSTION. ESTA PARTE DEL PROYECTO, SAFLOW-BREAK, TRABAJARA EN EL DESARROLLO DE LOS MODELOS DE ATOMIZACION PRIMARIA, ASI COMO EN EXPERIMENTOS DE CALIDAD PARA EL ANALISIS DE UN ATOMIZADOR POR PRESION SIMPLEX OPERADO CON SAF. ESTO COMPLEMENTARA LOS DESARROLLADOS EN SAFLOW-CLEAN (EL OTRO SUBPROYECTO) PARA CREAR UN MODELO PREDICTIVO DETALLADO DE TODOS LOS PROCESOS RELACIONANDO LAS PROPIEDADES DEL COMBUSTIBLE CON LA EMISION DE CONTAMINANTES.LA METODOLOGIA PROPUESTA EN SAFLOW-BREAK EMPIEZA CON LA CARACTERIZACION DE UN SAF DE REFERENCIA, FT-SPK, QUE SE UTILIZARA EN TODO EL PROYECTO (WP2.1). POSTERIORMENTE, SE DESARROLLARA EL MODELADO PARA CUANTIFICAR LOS PROCESOS DE ATOMIZACION Y MEZCLA (WP2.2). ESTOS MODELOS SERAN UTILIZADOS A CONTINUACION EN CASOS DE APLICACION, QUE SE COMPARARAN CON LOS EXPERIMENTOS CORRESPONDIENTES (WP2.3). LA MAYOR PARTE DEL EQUIPAMIENTO Y LA INFRAESTRUCTURA NECESARIAS YA ESTAN DISPONIBLES, INCLUYENDO LOS CLUSTERES DE HPC E IRENE (QUEMADOR DE FLUJO CONTINUO DE ALTA PRESION Y TEMPERATURA), QUE DEBERA SER CONVENIENTEMENTE ADAPTADA. ASI PUES, SAFLOW-BREAK CONTRIBUIRA A ESTABLECER NOVEDOSAS Y PROMETEDORES SOLUCIONES PARA ALCANZAR LOS OBJETIVOS DE DESCARBONIZACION NACIONALES Y EUROPEOS, PROVEYENDO DE CONOCIMIENTO FUNDAMENTAL PARA EL DESARROLLO DE LAS FUTURAS TECNOLOGIAS DE COMBUSTION EN AEROMOTORES. LOS RESULTADOS, DESPUES DE PUBLICADOS, CLARAMENTE CONTRIBUIRAN A LOS OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLES.

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