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PSI2016-75086-P

Financiado

EL CONDUCTOR NACE Y SE HACE. PERCEPCION DE PELIGROS Y ASUNCION DE RIESGOS: INFLU...

EL CONDUCTOR NACE Y SE HACE. PERCEPCION DE PELIGROS Y ASUNCION DE RIESGOS: INFLUENCIA DEL ENTRENAMIENTO, LOS ESTILOS DE CONDUCCION Y EL CLIMA FAMILIAR EN DE LA CONDUCCION EN LA CONDUCCION, COMO EN OTRAS FACETAS DE LA VIDA (P.E. LA REALIZACION DE UN DEPORTE) NO SOLO INFLUYE LA HABILIDAD DEL QUE LA PRACTICA, SINO TAMBIEN EL RIESGO QUE ASUME AL PRACTICARLA (MCKENNA ET AL. 2006). AMBOS CONSTRUCTOS, PE... ver más

01/01/2016

UGR

82K€

Presupuesto del proyecto: 82K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE GRANADA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 5507

Ver Participantes

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2016-01-01

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UGR

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE GRANADA

Total investigadores 5507

Presupuesto del proyecto 82K€

Descripción del proyecto EN LA CONDUCCION, COMO EN OTRAS FACETAS DE LA VIDA (P.E. LA REALIZACION DE UN DEPORTE) NO SOLO INFLUYE LA HABILIDAD DEL QUE LA PRACTICA, SINO TAMBIEN EL RIESGO QUE ASUME AL PRACTICARLA (MCKENNA ET AL. 2006). AMBOS CONSTRUCTOS, PERCEPCION DE PELIGROS Y TOMA DE DECISIONES ARRIESGADA, SON PROCESOS PSICOLOGICOS DIFERENTES, PERO ¿SON EMPIRICAMENTE INDEPENDIENTES O PUEDEN INTERACCIONAR? ¿CUALES SON LAS MEJORES ESTRATEGIAS QUE REMEDIEN SUS DEFICITS DE CARA A LA INTERVENCION?POR UN LADO, LA ADQUISICION DE LA HABILIDAD PARA PERCIBIR PELIGROS PODRIA CONSIDERARSE UN ESTADO DEL CONDUCTOR (APRENDIZ, NOVEL O CON EXPERIENCIA) QUE SERIA SUSCEPTIBLE A PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO ESPECIFICO Y A LA PRACTICA, PER SE, DE LA CONDUCCION. ESTA HABILIDAD CONSISTE EN PODER DETECTAR Y RESPONDER A EVENTOS DE LA CARRETERA QUE TIENEN ALTA PROBABILIDAD DE PRODUCIR UNA COLISION (CRUNDALL ET AL., 2012). HEMOS EVALUADO ESTA HABILIDAD CON TESTS DE PERCEPCION DE PELIGROS ADAPTADOS AL CONTEXTO ESPAÑOL (CASTRO ET AL. 2014; Y VENTSISLAVOVA ET AL. 2016) UTILIZANDO VIDEOS GRABADOS DE LA CONDUCCION REAL Y LA HEMOS ENTRENADO CON COMENTARIOS INSTRUCTIVOS (CASTRO, ET AL. 2016). CONFECCIONAREMOS UN NUEVO TEST CON GRABACIONES NATURALISTAS CON 4 CAMARAS (IMAGEN CENTRAL Y 3 ESPEJOS RETROVISORES) PARA EXPLORAR LA ATENCION DIVIDIDA EN SITUACIONES COMPLEJAS. MEDIREMOS LAS ANTICIPACIONES (DIRIGIDAS DE FORMA ENDOGENA, DE ARRIBA A ABAJO) Y LAS MIRADAS RESPONSIVAS (ATRAPADAS DE FORMA EXOGENA, DE ABAJO ARRIBA). DISEÑAREMOS NUEVOS PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO, I.E., CON AYUDAS NO SOLO VERBALES SINO TAMBIEN VISUALES, ETC. QUE MEJOREN LA GUIA DE LA MIRADA A LAS PARTES MAS RELEVANTES DE LA ESCENA Y GENEREN HUELLAS DE MEMORIA. POR OTRO, LA ESTIMACION DEL RIESGO Y LA TOMA DE DECISIONES ARRIESGADA PODRIAN RELACIONARSE CON RASGOS DE PERSONALIDAD (BUSQUEDA DE SENSACIONES, EXTROVERSION, IMPULSIVIDAD, IRA, AGRESIVIDAD, INSENSIBILIDAD AL CASTIGO, ETC) Y CON ESTILOS DE CONDUCCION (CONDUCCION TEMERARIA, AGRESIVA, A ALTAS VELOCIDADES, ETC.). PODRIAN SER SUSCEPTIBLES AL CLIMA FAMILIAR VIVIDO Y A LOS HABITOS DE CONDUCCION QUE LOS PADRES INCULCAN Y MODELAN. PODEMOS MEDIR LOS RASGOS, P.E. LA IMPULSIVIDAD, CON PRUEBAS COMPORTAMENTALES COMO LA BART (BALLOON ANALLOGUE RISK TASK), LOS ESTILOS DE CONDUCCION CON EL MDSI (MULTIDIMENSIONAL DRIVING STYLE INVENTORY) Y LA INFLUENCIA DE LA EDUCACION Y EL MODELAJE DE LOS PADRES PARA SENSIBILIZAR A SUS HIJOS/AS SOBRE LA SEGURIDAD EN LA CONDUCCION (JOVENES, NOVELES Y ADOLESCENTES) A TRAVES DEL FCRSS (FAMILY CLIMATE FOR ROAD SAFETY). POR ELLO, ADAPTAREMOS Y VALIDAREMOS ESTOS DOS INSTRUMENTOS, AL LENGUAJE Y HABITOS DE CONDUCCION EN ESPAÑA. A PARTIR DE AHI, PLANTEAMOS INTERROGANTES NUEVOS CON CONSECUENCIAS APLICADAS DE LA RELACION ENTRE LA PERCEPCION DE PELIGROS Y ASUNCION DE RIESGOS. SI FUERAN INDEPENDIENTES EL ENTRENAMIENTO DE LA HABILIDAD NO DEBERIA PRODUCIR DIFERENCIA EN LA ASUNCION DE RIESGO. SI ESTUVIERAN RELACIONADAS PODRIA OCURRIR QUE EL ENTRENAMIENTO EN LA HABILIDAD DE PERCEPCION DE PELIGROS REDUZCA EL RIESGO ASUMIDO O QUE LO AUMENTE. CREEMOS QUE ENTRENAMIENTOS QUE AUMENTEN LA PERICIA REALIZANDO MANIOBRAS COMPLICADAS, PODRIAN DERIVAR EN QUE SE ASUMAN MAS RIESGOS. LO CONTRARIO OCURRIRA, CON ENTRENAMIENTOS QUE SIRVAN PARA GENERAR CONOCIMIENTO Y CONSCIENCIA SITUACIONAL DE LOS PELIGROS. CREEMOS TAMBIEN QUE LAS VARIABLES GENERO Y REINCIDENCIA NO ARROJARAN DIFERENCIAS EN PERCEPCION DE PELIGROS, PERO SI LO HARAN CON RESPECTO A LA ASUNCION DE RIESGOS. ATURE NURTURE\REINCIDENTES\MAYORES\JÓVENES\RASGO ESTADO\CONDUCCIÓN\RIESGO\PREDICCIÓN DE PELIGROS

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