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TRA2011-27791-C03-01

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ROBUSTEZ, RECUPERABILIDAD Y CONGESTION EN REDES DE TRANSPORTE PUBLICO

EL PROYECTO, QUE PUEDE CONSIDERARSE COMO UNA CONTINUACION DEL TRA2008-06782-C02-01, ESTA CENTRADO EN EL DISEÑO ROBUSTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE PUBLICO URBANO Y EN SU RECUPERABILIDAD FRENTE A INCIDENCIAS. NOS CENTRAMOS EN E... ver más

01/01/2011

UPM

133K€

Presupuesto del proyecto: 133K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 3946

Fecha límite participación Sin fecha límite de participación.

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2011-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Participantes

UPM

Lider

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 3946

Presupuesto del proyecto 133K€

Fecha límite de participación Sin fecha límite de participación.

Descripción del proyecto EL PROYECTO, QUE PUEDE CONSIDERARSE COMO UNA CONTINUACION DEL TRA2008-06782-C02-01, ESTA CENTRADO EN EL DISEÑO ROBUSTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE PUBLICO URBANO Y EN SU RECUPERABILIDAD FRENTE A INCIDENCIAS. NOS CENTRAMOS EN EL TRANSPORTE METROPOLITANO, TANTO DE AUTOBUSES COMO DE TRENES DE CERCANIAS Y METRO. EN EL CASO DE LAS REDES DE AUTOBUSES SE CONSIDERA LA CONGESTION Y LA NATURALEZA DINAMICA DE LA DEMANDA. LA NOVEDAD RESPECTO A OTRAS INVESTIGACIONES QUE TIENEN UNA TEMATICA SIMILAR RADICA EN LA INCLUSION EN LOS MODELOS DE PLANIFICACION Y GESTION DEL TRANSPORTE LOS ASPECTOS RELATIVOS A LA ROBUSTEZ DE LAS SOLUCIONES FRENTE A LA APARICION DE INCIDENCIAS, QUE SON EL DIA A DIA DE LA GESTION DE ESTOS RECURSOS EN UN CONTEXTO DE INCERTIDUMBRE. OTRO ASPECTO DEL PROYECTO MUY IMPORTANTE PARA LOS OPERADORES DE TRANSPORTE POR SU IMPORATNCIA ECONOMICA Y SOCIAL ES LA RECUPERABILIDAD DEL SISTEMA FRENTE A INCIDENCIAS. SE TRATA DE ESTABLECER UNA PLANIFICACION QUE PERMITA LA PRONTA RECUPERACION DEL SISTEMA DESDE UNA INCIDENCIA IMPREVISTA AL ESTADO NORMAL DEL SERVICIO, EN UN PERIODO DE TIEMPO DETERMINADO Y AL MENOR COSTE POSIBLE. LA RECUPERABILIDAD SE PUEDE ENFOCAR ALTERNATIVAMENTE CONSIDERANDO MODOS DE TRANSPORTE COMPLEMENTARIOS QUE AUXILIEN AL MODO AFECTADO, SE TRATA DE DISEÑAR LAS LINEAS, LA ASIGNACION DE LOS AUTOBUSES A LAS MISMAS, LAS PARADAS Y SUS CONFIGURACIONES, LOS ESTACIONAMIENTOS DE LOS AUTOBUSES, LAS ZONAS DE ESPERA DE LOS PASAJEROS, ETC. TODAS ESTAS METODOLOGIAS REQUIEREN ABORDAR LA NATURALEZA DINAMICA DE LA DEMANDA.EN TRANSPORTE PUBLICO METROPOLITANO ES BASICO EL ESTABLECIMIENTO DE LOS SERVICIOS ADECUADOS PARA ATENDER LA DEMANDA CON LOS RECURSOS DISPONIBLES, ESTABLECIENDO LA LOGISTICA PARA DISEÑAR DE FORMA OPTIMA LOS HORARIOS, LA ASIGNACION DE LAS FLOTAS Y LAS RUTAS DE CADA MATERIAL ESPECIFICO, BAJO CONSIDERACIONES DE MANTENIMIENTO Y DE ASIGNACION DE TRIPULANTES. UN ASPECTO MUY IMPORTANTE ES LA INTEGRACION DE LAS DIFERENTES FASES DE PLANIFICACION DEL SISTEMA, DE FORMA QUE LAS RELACIONES ENTRE LAS SALIDAS Y LAS ENTRADAS ENTRE LOS MODULOS DE PLANIFICACION QUEDEN ESTABLECIDAS DE FORMA ROBUSTA. IGUALMENTE SE REQUIERE DESARROLLAR MODELOS DE SIMULACION DE EVENTOS DISCRETOS PARA LA GESTION DEL TRAFICO FERROVIARIO. ESTA HERRAMIENTA PERMITIRA POR UN LADO EVALUAR TABLAS DE HORARIOS Y ENRUTAMIENTO BAJO EL PUNTO DE VISTA DE LOS CONFLICTOS CIRCULACION DEL TRAFICO FERROVIARIO Y POR OTRO SER UNA HERRAMIENTA DE GESTION DEL TRAFICO EN TIEMPO REAL QUE PERMITIRA DETECTAR EN TIEMPO REAL LA APARICION DE CONFLICTOS FERROVIARIOS. LA SIMULACION TAMBIEN NOS TIENE QUE SERVIR PARA EVALUAR LOS MODELOS DE OPTIMIZACION Y SU INTEGRACION.LOS MODELOS DE GESTION PARA FERROCARRILES METROPOLITANOS GUARDAN GRAN RELACION CON LA GESTION DE LAS FLOTAS DE AVIONES DE LAS AEROLINEAS, POR LO QUE NOS PLANTEAMOS LA POSIBLE EXTENSION DE LOS MISMOS AL CONTEXTO AERONAUTICO. LAS LINEAS AEREAS SE ENFRENTAN A PROBLEMAS SIMILARES A LOS DE LAS COMPAÑIAS FERROVIARIAS. NECESITAN CONOCER QUE VUELOS CON DETERMINADOS HORARIOS VAN A OPERAR. A ESTOS VUELOS HAY QUE ASIGNARLES UN TIPO DE FLOTA, LAS TRIPULACIONES TENIENDO EN CUENTA SUS BASES Y HORAS DE TRABAJO, Y TODO ELLO TENIENDO EN CUENTA EL MANTENIMIENTO Y LA COMPETENCIA DE OTRAS COMPAÑIAS. EL PROYECTO ESTA ORIENTADO NO SOLO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA FORMULACION DE LOS MODELOS DE OPTIMIZACION, SIMULACION Y EL ANALISIS DE LAS SOLUCIONES ALGORITMICAS SINO TAMBIEN DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL ENSAYO DE MODELOS Y ALGORITMOS. OBUSTEZ\RECUPERABILIDAD Y CONGESTION EN REDES DE

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