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PID2021-124229NB-I00

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PLATAFORMA DE CARGADORES DE BATERIAS EMBARCADOS PARA VEHICULOS ELECTRICOS UNIVER...

PLATAFORMA DE CARGADORES DE BATERIAS EMBARCADOS PARA VEHICULOS ELECTRICOS UNIVERSAL LA DESCARBONIZACION DE LA ECONOMIA QUE FORMA PARTE DE LA RESPUESTA ANTE LA CRISIS CLIMATICA IMPLICA ABANDONAR LOS VEHICULOS DE COMBUSTION INTERNA Y LAS CENTRALES ELECTRICAS DE COMBUSTIBLES FOSILES. LA ENERGIA ELECTRICA DE ORIGEN S... ver más

01/01/2021

URV

121K€

Presupuesto del proyecto: 121K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD ROVIRA I VIRGILI No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 8

Fecha límite participación Sin fecha límite de participación.

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2021-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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URV

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD ROVIRA I VIRGILI No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 8

Presupuesto del proyecto 121K€

Fecha límite de participación Sin fecha límite de participación.

Descripción del proyecto LA DESCARBONIZACION DE LA ECONOMIA QUE FORMA PARTE DE LA RESPUESTA ANTE LA CRISIS CLIMATICA IMPLICA ABANDONAR LOS VEHICULOS DE COMBUSTION INTERNA Y LAS CENTRALES ELECTRICAS DE COMBUSTIBLES FOSILES. LA ENERGIA ELECTRICA DE ORIGEN SOLAR O EOLICO DEBE IR ACOMPAÑADA DE SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO DE ENERGIA PARA ALCANZAR SU PLENO POTENCIAL. EL VEHICULO ELECTRICO (VE), ADEMAS DE SER UNA ALTERNATIVA DE TRANSPORTE, ALMACENA ENERGIA EN SUS BATERIAS QUE SE PUEDE APROVECHAR PARA SUAVIZAR LA CURVA DE GENERACION Y ADAPTARLA AL CONSUMO.EL OBJETIVO DE ESTE PROYECTO ES CONTRIBUIR AL DISEÑO DEL VE PARA QUE SEA UN RECURSO DE ALMACENAMIENTO DE ENERGIA INTEGRADO EN EL SISTEMA DE GENERACION Y DISTRIBUCION. PARA ELLO SE PROPONEN INNOVACIONES EN ELECTRONICA DE POTENCIA Y CONTROL AUTOMATICO PARA LA MEJORA DE LOS CARGADORES/DESCARGADORES DE BATERIAS EMBARCADOS EN VES.POR LO GENERAL, LOS CARGADORES EMBARCADOS TIENEN DOS ETAPAS EN CASCADA SEPARADAS POR UN BUS DE TENSION CONTINUA (DC-LINK): UN CONVERTIDOR CA/CC CON CORRECCION DEL FACTOR DE POTENCIA (PFC), Y UN CONVERTIDOR CC/CC CON AISLAMIENTO GALVANICO. LA TENSION DE LA BATERIA PRESENTA GRANDES VARIACIONES EN FUNCION DEL ESTADO DE CARGA. UN SISTEMA DE CONTROL REGULA EL FLUJO DE ENERGIA HACIA LA BATERIA EN MODO DE CARGA O HACIA LA RED EN MODO DE DESCARGA.LOS CONVERTIDORES BIDIRECCIONALES MAS HABITUALES EN LA ETAPA CC/CC SON EL RESONANTE CLLC Y EL DOBLE PUENTE ACTIVO CON CONTROL POR DESPLAZAMIENTO DE FASE. DE ACUERDO CON LA LITERATURA, AMBOS CONVERTIDORES OFRECEN PEORES EFICIENCIAS ENERGETICAS CUANDO HAY GRANDES DIFERENCIAS ENTRE LAS TENSIONES DE ENTRADA Y DE SALIDA QUE ORIGINAN FUNCIONAMIENTOS ALEJADOS DE LA FRECUENCIA DE RESONANCIA Y/O PERDIDAS DE LA CONMUTACION A VOLTAJE CERO (ZVS). SE PUEDE PROPORCIONAR UNA TENSION VARIABLE EN EL DC-LINK PARA MANTENER AL CONVERTIDOR CC/CC ALREDEDOR DE SU PUNTO DE TRABAJO MAS EFICIENTE, AUNQUE CON LOS CONVERTIDORES ELEVADORES MAS USUALES PARA LA PRIMERA ETAPA ESTO IMPLICA ELEVAR MUCHO LA TENSION DEL DC-LINK.NUESTRA HIPOTESIS ES QUE SE PUEDE MEJORAR EL SISTEMA CONSTRUYENDO LA PRIMERA ETAPA CON CONVERTIDORES ELEVADORES-REDUCTORES (E/R) QUE PROPORCIONARAN UNA TENSION VARIABLE EN EL DC-LINK QUE PODRA SER INFERIOR A LA DE PICO DE LA RED. DE ESTA MANERA, ADEMAS, SE PODRAN USAR TRANSISTORES DE MENOR TENSION DE BLOQUEO, MAS BARATOS Y EFICIENTES QUE LOS DE MAYOR TENSION.PARA ELLO, SE REALIZARA UN ESTUDIO DE LOS CONVERTIDORES E/R Y SE SELECCIONARAN LOS MAS ADECUADOS A LOS NIVELES DE POTENCIA CONSIDERADOS (3,6 KW Y 11 KW). PARA EVALUAR EXPERIMENTALMENTE LA EFICIENCIA GLOBAL DEL SISTEMA, TAMBIEN SE DEBE DISEÑAR LA ETAPA CONVERTIDORA CC/CC AISLADA Y TODOS LOS LAZOS DE CONTROL.EN PRIMER LUGAR, SE INVESTIGARA EL CASO MONOFASICO A 3,6 KW. LOS CONVERTIDORES E/R MAS PROMETEDORES TIENEN DOS INDUCTORES Y UN CONDENSADOR INTERNO Y OPERAN CON SOLO DOS TRANSISTORES CONMUTANDO A ALTA FRECUENCIA EN CADA MOMENTO. ADEMAS, NO PRESENTAN DISCONTINUIDAD EN LA CORRIENTE DE ENTRADA LO QUE FACILITA EL FILTRADO. SE ESTUDIARA EL CONTROL DE ESTAS ESTRUCTURAS PARA QUE FUNCIONEN COMO ETAPA DE PFC CON ZVS.SE CONTINUARA CON EL CASO TRIFASICO A 11 KW, ESTUDIANDO ETAPAS AC/DC TRIFASICAS BIDIRECCIONALES E/R, DE DC-LINK UNICO, Y SE COMPARARAN CON LA SOLUCION MONOFASICA REPETIDA EN CADA FASE CON TRES DC-LINKS INDEPENDIENTES. SE CONSTRUIRA UNA PLATAFORMA RECONFIGURABLE PARA COMPARAR LAS MEJORES OPCIONES ENCONTRADAS. EL OBJETIVO FINAL ES OBTENER UN NUEVO CARGADOR BIDIRECCIONAL DE 11 KW VALIDADO EXPERIMENTALMENTE. ONVERSION DE POTENCIA\CARGADOR DE BATERIAS\VEHICULO ELECTRICO\CONTROL DIGITAL\CONVERTIDORES CONMUTADOS

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