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TRA2014-58263-C2-2-R

Financiado

INTEGRACION Y EXPLOTACION DE SISTEMAS DE AUTODIAGNOSTICO Y SUPERVISION DE SALUD...

INTEGRACION Y EXPLOTACION DE SISTEMAS DE AUTODIAGNOSTICO Y SUPERVISION DE SALUD ESTRUCTURAL EN VEHICULOS AEREOS NO TRIPULADOS EL OBJETIVO PRINCIPAL DE ESTE PROYECTO ES INVESTIGAR LA CAPACIDAD REAL Y EN CONDICIONES OPERATIVAS DE VARIOS SISTEMAS DE SUPERVISION ESTRUCTURAL (SSE) UTILIZANDO REDES DE SENSORES BASADOS EN FIBRAS OPTICAS, ESTOS SENSORES PRESEN... ver más

01/01/2014

UPM

73K€

Presupuesto del proyecto: 73K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 3944

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2014-01-01

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Participantes

UPM

Lider

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID

Total investigadores 3944

Presupuesto del proyecto 73K€

Descripción del proyecto EL OBJETIVO PRINCIPAL DE ESTE PROYECTO ES INVESTIGAR LA CAPACIDAD REAL Y EN CONDICIONES OPERATIVAS DE VARIOS SISTEMAS DE SUPERVISION ESTRUCTURAL (SSE) UTILIZANDO REDES DE SENSORES BASADOS EN FIBRAS OPTICAS, ESTOS SENSORES PRESENTAN VENTAJAS ADICIONALES (CAPACIDAD DE MULTIPLEXADO, AUSENCIA DE CORRIENTE ELECTRICA, INMUNIDAD A INTERFERENCIAS ELECTROMAGNETICAS, BAJA INTRUSIVIDAD, ETC,) QUE LOS HACEN IDEALES EN ESTRUCTURAS DE VEHICULOS DE TODO TIPO (ESPECIALMENTE EN SISTEMAS AEROESPACIALES) Y EN AMBIENTES DE ESPECIAL SENSIBILIDAD (ATMOSFERAS POTENCIALMENTE EXPLOSIVAS, ENTORNO CON ELEVADA CONTAMINACION RADIOMAGNETICA, ETC,), PARA ELLO SE PLANTEA UTILIZAR UNA PLATAFORMA AEREA DISPONIBLE PARA ACTIVIDADES DE I+D EN EL INTA, EN CONCRETO UN VEHICULO AEREO NO TRIPULADO (UAV), COMO BASE PARA DESARROLLAR LAS TAREAS DE I+D CONTEMPLADAS EN EL PROYECTO Y QUE, BASICAMENTE, CONSISTEN EN COMENZAR SELECCIONANDO LOS TIPOS DE SENSORES DE FIBRA OPTICA DISPONIBLES EN EL MERCADO, SE ESTABLECERA LA METODOLOGIA PARA DISEÑAR LA RED DE SENSORES MEDIANTE ENSAYOS A NIVEL DE PROBETA SIMULANDO CONDICIONES DE VIDA EN SERVICIO DE LA AERONAVE, EL SISTEMA OPTICO DE ADQUISICION Y ALMACENAMIENTO DE DATOS SE EVALUARA Y CALIBRARA MEDIANTE UNA CAMPAÑA DE ENSAYOS (VIBRACIONES, IMPACTOS Y CAIDAS LIBRES, ACELERACIONES, TEMPERATURA Y HUMEDAD) CONTEMPLANDO REQUISITOS DE CERTIFICACION PARA AERONAVEGABILIDAD, ANTES DE SU INTEGRACION EN EL SSETAMBIEN DURANTE LA PRIMERA FASE DEL PROYECTO HA DE ELABORARSE UN MODELO MATEMATICO DEL SISTEMA ESTRUCTURAL ELEGIDO PARA LA INVESTIGACION, MODELO QUE PERMITA DESDE ELEGIR LA MORFOLOGIA DE LA RED DE SENSORES, HASTA SERVIR COMO ENTRENADOR DE UNA RED NEURONAL QUE ES PARTE DE LOS SISTEMAS A EVALUAR DE TRATAMIENTO Y EXPLOTACION DE LAS SEÑALES DE LA RED DE SENSORES, CON EL OBJETIVO FINAL DE PODER DETERMINAR, EN TODO MOMENTO Y DURANTE LA VIDA OPERATIVA DE LA ESTRUCTURA, SU NIVEL DE SALUD ESTRUCTURAL (GRADO DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL) Y, POR ENDE, SU NIVEL DE SEGURIDAD REMANENTE Y LA PRESENCIA O NO DE DEFECTOS O DAÑOS ACAECIDOS EN SERVICIO QUE PUEDAN FIJAR LA NECESIDAD DE UNA REPARACION Y SU EXTENSION, EN UNA SEGUNDA FASE DEL PROYECTO SE CONSTRUIRAN DOS ESTRUCTURAS IDENTICAS DE MATERIAL COMPUESTO CARBONO/EPOXI TOTALMENTE INTEGRABLES EN EL UAV APORTADO POR EL INTA, DE LAS QUE UNA SE UTILIZARA EN UNA CAMPAÑA DE ENSAYOS EN TIERRA CON EL FIN DE VALIDAR LOS MODELOS TEORICOS Y COMPLETAR EL ENTRENAMIENTO DE LA RED NEURONAL Y EVALUAR LOS TRES SISTEMAS DE SENSORIZACION CUYA VALIDEZ SE PRETENDE INVESTIGAR, MEDIANTE ENSAYOS DE REFERENCIA CON LAS CARGAS REALES ESPERADAS EN VUELO Y ENSAYOS TRAS INTRODUCIR EN LA ESTRUCTURA DIFERENTES DAÑADOS CONTROLADOS Y, POSTERIORMENTE, ENSAYOS TRAS REPARAR LOS CITADOS DAÑOS,FINALMENTE Y EN LA TERCERA FASE DEL PROYECTO, LA SEGUNDA ESTRUCTURA SE INTEGRARA EN UN UAV DURANTE UN TIEMPO MINIMO DE SEIS MESES DE OPERACIONES DE VUELO REALES, EXPLOTANDO LOS RESULTADOS Y DATOS OBTENIDOS EN LA SEGUNDA FASE DEL PROYECTO (ENSAYO ESTRUCTURAL EN TIERRA) E INVESTIGANDO LAS CAPACIDADES REALES DEL SISTEMA O SISTEMAS DE SHM SELECCIONADOS PARA VUELO, VALORANDO LAS INTERFERENCIAS DE ESTE TIPO DE SISTEMAS CON LAS OPERACIONES REALES Y ESTABLECIENDO METODOLOGIAS DE EXPLOTACION DE LOS DATOS DEL SISTEMA PARA DISMINUIR COSTES OPERATIVOS, DETECTAR DAÑOS EN SERVICIO, ADQUIRIR CARGAS EN VUELO, DETERMINAR VARIACIONES DE MORFOLOGIA DE LA ESTRUCTURA Y PODER, EN SU CASO, ALIMENTAR UN SISTEMA DE CONTROL DE FORMA AERODINAMICA DE LA AERONAVE, MONITORIZACIÓN\SHM\SENSORES\PROGNOSIS\DETECCIÓN\ENSAYOS\UAV

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