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PSI2016-80558-R

Financiado

ESTRATEGIAS PSICOLOGICAS PARA REDUCIR LA PANDEMIA DE LOS ACCIDENTES DE TRAFICO

LAS TASAS DE MORTALIDAD Y DE ACCIDENTES GRAVES DE TRAFICO TIENEN UN ALTO COSTE PERSONAL Y SOCIAL. ECONOMICAMENTE, UNA SOLA MUERTE DE ESTE EVITADA EN ESPAÑA SUPONE UN AHORRO DE 1.4 MILLONES DE EUROS. EL EXCESO DE VELOCIDAD EN LA CO... ver más

01/01/2016

UGR

106K€

Presupuesto del proyecto: 106K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE GRANADA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 5507

Ver Participantes

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2016-01-01

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Participantes

UGR

Lider

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE GRANADA

Total investigadores 5507

Presupuesto del proyecto 106K€

Descripción del proyecto LAS TASAS DE MORTALIDAD Y DE ACCIDENTES GRAVES DE TRAFICO TIENEN UN ALTO COSTE PERSONAL Y SOCIAL. ECONOMICAMENTE, UNA SOLA MUERTE DE ESTE EVITADA EN ESPAÑA SUPONE UN AHORRO DE 1.4 MILLONES DE EUROS. EL EXCESO DE VELOCIDAD EN LA CONDUCCION ES UNA DE LAS CAUSAS FUNDAMENTALES DE ESTA PANDEMIA. LOS CONDUCTORES REINCIDENTES SON GRANDES CONTRIBUYENTES A QUE LA REDUCCION DE ESTAS TASAS HAYA ALCANZADO UN SUELO QUE PARECE DIFICIL REBAJAR. LAS CARACTERISTICAS SOCIO-DEMOGRAFICAS, COGNITIVAS Y DE PERSONALIDAD DE LOS REINCIDENTES SON RELATIVAMENTE BIEN CONOCIDAS. CARECEMOS, SIN EMBARGO, DE UNA HIPOTESIS EXPLICATIVA DE LA REINCIDENCIA QUE PERMITA IMPLEMENTAR ESTRATEGIAS EFICACES DE REHABILITACION DE INFRACTORES DE TRAFICO REINCIDENTES. EN ESTE PROYECTO SE HIPOTETIZA QUE LA REINCIDENCIA ES EL RESULTADO DE UN DESBALANCE ENTRE EL SISTEMA DE PROCESAMIENTO DE INCENTIVOS Y LOS SISTEMAS DE CONTROL COGNITIVO Y AUTOR-REGULACION. EL DESBALANCE SE DEBE A UNA ACTIVACION EXCESIVA DEL SISTEMA DE INCENTIVOS, RESPECTO DE LOS SISTEMAS DE CONTROL COGNITIVO, QUE SESGA A LOS CONDUCTORES A TOMAR DECISIONES DE RIESGO, COMO LA CONDUCCION A VELOCIDAD EXCESIVA. SE PROPONE UN ESTUDIO DE INTERVENCION CON DOS OBJETIVOS. PRIMERO, LA EVALUACION DE ESTOS SISTEMAS CEREBRALES MEDIANTE MEDIDAS SUBJETIVAS (CUESTIONARIOS), CONDUCTUALES Y DE IMAGEN CEREBRAL (EEG, FMRI Y ACTIVIDAD OCULAR), MIENTRAS LOS SUJETOS REALIZAN TAREAS DISEÑADAS PARA MEDIR CONTROL Y AUTO-REGULACION, COMPORTAMIENTO DE RIESGO EN GENERAL Y AL VOLANTE, FUNCIONES EJECUTIVAS Y CONVICCIONES MORALES. SEGUNDO, CONTRASTAR LA EFICACIA DE LAS DOS INTERVENCIONES QUE HAN DEMOSTRADO SU CAPACIDAD PARA INCREMENTAR LA ACTIVACION DE AREAS CEREBRALES IMPLICADAS EN EL CONTROL COGNITIVO Y QUE, POR TANTO, TIENEN MAYOR PROBABILIDAD DE INCREMENTAR ESTOS SISTEMAS EN REINCIDENTES: MULTITASKING Y MINDFULNESS. EL ESTUDIO SE ESTRUCTURA EN CINCO FASES: EVALUACION PRE-, INTERVENCION, EVALUACION POST-, SEGUIMIENTO A 6 Y SEGUIMIENTO A 18 MESES, Y UNA MEDIDA DE TRANSFERENCIA A LA CONDUCCION EN LA VIDA COTIDIANA. ESPERAMOS QUE AMBAS INTERVENCIONES PRODUZCAN EFECTO, PERO ASUMIMOS QUE MINDFULNESS REDUCIRA MAS EL COMPORTAMIENTO DE RIESGO DE LOS REINCIDENTES Y SE TRANSFERIRA MEJOR A LA CONDUCCION DIARIA. LOS RESULTADOS DEL PRESENTE PROYECTO SERAN DE GRAN UTILIDAD PARA EL DISEÑO DE POLITICAS DE PREVENCION Y DE REHABILITACION DIRIGIDAS A INFRACTORES DE TRAFICO. TAMBIEN CONTRIBUIRAN SIGNIFICATIVAMENTE A LA REDUCCION DE LAS TASAS DE ACCIDENTALIDAD, POR LO QUE SUPONDRAN UNA MEJORA DE LA SALUD Y EL BIENESTAR FISICO Y PSICOLOGICO DE LAS FAMILIAS. FINALMENTE, TAMBIEN CONTRIBUIRAN A REDUCCION SIGNIFICATIVA DE LOS COSTES ECONOMICOS DE LA PANDEMIA DE LOS ACCIDENTES DE TRAFICO. ONTROL COGNITIVO\MULTITASKING\MINDFULNESS\CONDUCTORES REINCIDENTES\FUNCIONES EJECUTIVAS\TRÁFICO\AUTO-REGULACIÓN

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