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PID2020-113978RB-I00

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HABILIDAD, EDAD Y RASGOS: PERCEPCION DE PELIGROS Y TOMA DE DECISIONES ARRIESGADA...

HABILIDAD, EDAD Y RASGOS: PERCEPCION DE PELIGROS Y TOMA DE DECISIONES ARRIESGADA. SCREENING E INTERVENCION. LA CONDUCCION, COMO LOS DEPORTES, NO SOLO DEPENDE DE LA HABILIDAD DE QUIEN LA PRACTICA SINO TAMBIEN DEL RIESGO QUE ASUME AL REALIZARLA, NOS PROPONEMOS ESTUDIAR LA HABILIDAD HAZARD PERCEPTION & HAZARD PREDICITON (HP) Y LA RISKY DEC... ver más

01/01/2020

UGR

97K€

Presupuesto del proyecto: 97K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE GRANADA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 5509

Fecha límite participación Sin fecha límite de participación.

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2020-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE GRANADA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 5509

Presupuesto del proyecto 97K€

Fecha límite de participación Sin fecha límite de participación.

Descripción del proyecto LA CONDUCCION, COMO LOS DEPORTES, NO SOLO DEPENDE DE LA HABILIDAD DE QUIEN LA PRACTICA SINO TAMBIEN DEL RIESGO QUE ASUME AL REALIZARLA, NOS PROPONEMOS ESTUDIAR LA HABILIDAD HAZARD PERCEPTION & HAZARD PREDICITON (HP) Y LA RISKY DECISION MAKING (RDM) DE FORMA INDEPENDIENTE PORQUE SON PROCESOS PSICOLOGICOS CONCEPTUALMENTE DISTINTOS Y EMPIRICAMENTE SEPARABLES, UN RECIENTE ESTUDIO DE FMRI, AFIRMA QUE CUANDO LOS CONDUCTORES CON EXPERIENCIA REALIZAN TAREAS HP Y RDM, LA ATENCION VISUAL Y LOS PROCESOS DE TOMA DE DECISIONES SON MAS EFICIENTES QUE EN CONDUCTORES SIN EXPERIENCIA, SE MUESTRAN MAS ACTIVADAS LAS REGIONES RELACIONADAS CON LA RED VISUAL ATENCIONAL, EL LOBULO OCCIPITAL, PARIETAL Y FRONTAL Y SE PRODUCE UN AUMENTO DE LA CONECTIVIDAD DE ESTAS PARTES: UNA MEJOR HABILIDAD HP DEPENDE DE UNA MAYOR CONSCIENCIA EMOCIONAL, DE LA PERCEPCION DE LA VELOCIDAD DEL MOVIMIENTO, LA REPRESENTACION ESPACIAL DEL AMBIENTE Y DEL EJECUTIVO CENTRAL,ES CRUCIAL DISTINGUIR ENTRE PELIGROS ACTIVOS Y PASIVOS PARA PODER CREAR NUEVOS TEST DE HP Y RDM CON FINES DE EVALUACION Y ENTRENAMIENTO:HP ES LA HABILIDAD QUE PERMITE LEER LA CARRETERA, ANTICIPAR QUE ES LO QUE VA A PASAR PARA PODER DETECTAR Y RESPONDER A LOS EVENTOS DEL TRAFICO QUE TIENEN UNA ALTA PROBABILIDAD DE PRODUCIR UNA COLISION, TAMBIEN SE HA DEMOSTRADO QUE UNA MAYOR HABILIDAD DE HP CORRELACIONA CON EL DECREMENTO DE ACCIDENTES, PARA LA CREACION DE ESTOS TEST HP, DEBEN SELECCIONARSE SOLO GRABACIONES NATURALISTAS DE SITUACIONES DE PELIGRO EN LAS QUE EL CONDUCTOR DEL VEHICULO JUEGUE UN PAPEL PASIVO (NO PROVOCADOR/A, SOLO PERCEPTOR, DEL PELIGRO), (I,E, UN PEATON QUE SE CRUZA DE FORMA REPENTINA, UN CICLISTA INVADE NUESTRO CARRIL, ETC,),LA RDM DEPENDE DE LA AUTOEVALUACION DE LA PROPIA HABILIDAD DE CONDUCCION Y DE LA CALIBRACION DEL RIESGO REALIZADA EN EL MOMENTO DE LA CONDUCCION, EN FUNCION DE LA ESTIMACION DE LOS BENEFICIOS Y LOS COSTES DE DICHO RIESGO, LA CREACION DE NUEVOS TEST DE RDM, DEBE PARTIR DE GRABACIONES DE VIDEOS NATURALISTAS DE ESCENAS DEL TRAFICO, EN LAS QUE EL CONDUCTOR TENDRIA UN PAPEL ACTIVO EN LA PROVOCACION DEL PELIGRO (I,E, SALTARSE UN SEMAFORO EN AMBAR, O REALIZAR UN ADELANTAMIENTO ILEGAL), CALCULAREMOS LAS CORRELACIONES ENTRE LOS DATOS CON LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN EL MULTIDIMENSIONAL DRIVING STYLES INVENTORY (MDSI),ESTE PROYECTO, ESPERA ARROJAR ALGO DE LUZ ACERCA DE COMO POTENCIAR EL PROCESAMIENTO DE ARRIBA-ABAJO QUE MEJORE LA BUSQUEDA VISUAL EN EL MUNDO REAL (CHEN & ZELINSKY) DE LOS CONDUCTORES SIN EXPERIENCIA, CON LA FINALIDAD DE EVALUAR LA CONSCIENCIA SITUACIONAL Y EMOCIONAL DE LOS CONDUCTORES, ANALIZAREMOS LA UTILIDAD DE DISTINTOS ENTORNOS 3D-DINAMICOS (I,E, VISION INMERSIVA Y PANORAMICA), PARA COMPARAR LA EFICACIA DE LA EVALUACION Y ENTRENAMIENTO CON RESPECTO A LA APROXIMACION TRADICIONAL DE LOS TEST IMPLEMENTADOS EN PC,ADEMAS, EN LA VIDA REAL, MUCHOS OBJETOS ATRAEN INVOLUNTARIAMENTE NUESTRA ATENCION, LA ATENCION EXOGENA OCURRE RAPIDO Y SUS EFECTOS SON BREVES, EN EL LABORATORIO, ESTUDIAMOS LA ORIENTACION ATENCIONAL, USANDO SEÑALES VALIDAS E INVALIDAS: LAS SEÑALES VALIDAS SON AQUELLAS QUE DIRIGEN NUESTRA ATENCION DONDE ALGO RELEVANTE VA A OCURRIR MIENTRAS QUE LAS SEÑALES INVALIDAS OCURREN EN UNA LOCALIZACION IRRELEVANTE, HABITUALMENTE LAS SEÑALES VALIDAS DAN LUGAR A UNA EJECUCION MEJOR QUE LAS SEÑALES INVALIDAS, EXPLORAREMOS LA INFLUENCIA DE LA REPRESENTACION ESPACIAL DEL AMBIENTE, ANALIZANDO COMO ES LA CAPTURA ATENCIONAL DEL CONDUCTOR, DETECCION DE PELIGROS\ESTIMACION DEL RIESGO\JOVENES CONDUCTORES\HOMBRES\REINCIDENTES

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