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PID2019-110623RB-I00

Financiado

EMISIONES NON-EXHAUST POR TRAFICO RODADO: DESARROLLO DE MEDIDAS BASADAS EN EL IM...

EMISIONES NON-EXHAUST POR TRAFICO RODADO: DESARROLLO DE MEDIDAS BASADAS EN EL IMPACTO EN CALIDAD DEL AIRE, SALUD E IMPLICACIONES DE LA PENETRACION DE VEHICULOS ELECTRICOS DURANTE LAS ULTIMAS DOS DECADAS, LAS EMISIONES DE PARTICULAS (PM) LIBERADAS POR LOS TUBOS DE ESCAPE DE LOS VEHICULOS SE HAN REDUCIDO PROGRESIVAMENTE (DE 80-90% A <50% EN EUROPA), GRACIAS A LA IMPLEMENTACION DE LAS DIRECTIVAS EUROX... ver más

01/01/2019

CSIC

169K€

Presupuesto del proyecto: 169K€

Líder del proyecto

AGENCIA ESTATAL CONSEJO SUPERIOR DE INVESTIGA... No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

TRL 2-3 | 552M€

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Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2019-01-01

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Participantes

CSIC

Lider

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Líder del proyecto

AGENCIA ESTATAL CONSEJO SUPERIOR DE INVESTIGA...

TRL 2-3 | 552M€

Presupuesto del proyecto 169K€

Descripción del proyecto DURANTE LAS ULTIMAS DOS DECADAS, LAS EMISIONES DE PARTICULAS (PM) LIBERADAS POR LOS TUBOS DE ESCAPE DE LOS VEHICULOS SE HAN REDUCIDO PROGRESIVAMENTE (DE 80-90% A <50% EN EUROPA), GRACIAS A LA IMPLEMENTACION DE LAS DIRECTIVAS EUROX (O SIMILARES), SIN EMBARGO, LAS EMISIONES NON-EXHAUST, ES DECIR AQUELLAS NO PROVENIENTES DEL SISTEMA DEL ESCAPE Y QUE DERIVAN DEL DESGASTE DE FRENOS/NEUMATICOS/PAVIMENTO Y RESUSPENSION DE PARTICULAS DE LA CARRETERA, NO SE HAN REDUCIDO O INCLUSO HAN INCREMENTADO DEBIDO A LA FALTA DE MEDIDAS DE REMEDIACION Y AL AUMENTO DE LA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE, CONVIRTIENDOSE EN LA FUENTE DOMINANTE DE PM DEL TRAFICO, LA CRECIENTE PREOCUPACION POR LAS EMISIONES NON-EXHAUST SE VE AGRAVADA POR TRES ASPECTOS RELEVANTES:- EL ESCASO BENEFICIO ESPERADO DE LA EXPANSION DE LA FLOTA DE VEHICULOS ELECTRICOS (EV),- EL AUMENTO DEL PESO/TAMAÑO PROMEDIO DE LOS NUEVOS VEHICULOS, PRINCIPALMENTE DEBIDO A LA PENETRACION DE LOS SUV (SPORT UTILITY VEHICLE)- LA ALTA TOXICIDAD RELACIONADA CON EL ESTRES OXIDATIVO INDUCIDO POR LOS METALES DE TRANSICION Y LOS COMPUESTOS ORGANICOS REDOX PRESENTES EN EMISIONES NON-EXHAUST,EL ESCASO CONOCIMIENTO CIENTIFICO ACTUAL SOBRE LAS CARACTERISTICAS DE LAS EMISIONES NON-EXHAUST ES SIN DUDA EL MAYOR OBSTACULO PARA EL DESARROLLO DE MEDIDAS TECNOLOGICAS Y POLITICAS EFECTIVAS A CORTO Y LARGO PLAZO, NEXT PRETENDE ABORDAR DE MANERA PIONERA ASPECTOS CLAVES DE ESTA PROBLEMATICA:- SE DESCONOCE EL IMPACTO INDIVIDUAL DE LOS DE LOS DIVERSOS PROCESOS DE FORMACION DE PARTICULAS NON-EXHAUST EN LAS CONCENTRACIONES DE PARTICULAS PM10, PM2,5 Y ULTRAFINAS, ESTA PROPUESTA PERMITE DISCRIMINAR DE FORMA PRECISA LAS DISTINTAS CONTRIBUCIONES INDIVIDUALES MEDIANTE LA INTEGRACION DE INSTRUMENTACION AVANZADA Y UN NUEVO MODELO RECEPTOR DE VANGUARDIA,- SE DESCONOCE LA TOXICIDAD RELATIVA DE CADA FUENTE NON-EXHAUST, NEXT CUANTIFICARA EL POTENCIAL OXIDATIVO DE CADA FUENTE (INCLUIDA SU CONTRIBUCION A LOS AEROSOLES SECUNDARIOS) EN COMPARACION CON EL RESTO DE FUENTES DE PM EN UN ENTORNO URBANO TIPICO,- EXISTE UNA GRAN INCERTIDUMBRE SOBRE LA RELACION ENTRE LAS CARACTERISTICAS DEL VEHICULO (PESO Y TAMAÑO) Y LOS FACTORES DE EMISIONES NON-EXHAUST, ESTO ES RELEVANTE TENIENDO EN CUENTA LA CLARA TENDENCIA CRECIENTE DEL TAMAÑO Y PESO DE VEHICULOS REGISTRADOS EN LA UE DESDE 2001, NEXT GENERARA LAS PRIMERAS RELACIONES CUANTITATIVAS UTILIZANDO PRUEBAS DE LABORATORIO Y EN CARRETERA,- EXISTE UNA GRAN INCERTIDUMBRE SOBRE EL PAPEL DE LOS VEHICULOS ELECTRICOS EN LAS EMISIONES NON-EXHAUST, EL MAYOR PESO DEBIDO A LA BATERIA PUEDE AUMENTAR LAS EMISIONES DEBIDO A UN MAYOR DESGASTE DE LOS NEUMATICOS Y DE LA CARRETERA CON RESPECTO A LOS EQUIVALENTES VEHICULOS CON COMBUSTION INTERNA, POR OTRO LADO, SE ESPERA QUE EL FRENADO REGENERATIVO REDUZCA LAS EMISIONES DE DESGASTE DE LOS FRENOS, PERO NO EXISTEN DATOS EXPERIMENTALES CUANTITATIVOS,, NEXT SERA PIONERO EN ESTA DIRECCION, YA QUE SE CUANTIFICARAN LAS EMISIONES DE EV Y SE DESARROLLARAN PROYECCIONES DE EMISIONES BASADAS EN DIFERENTES ESCENARIOS DE PENETRACION EV,- EXISTE UNA NECESIDAD URGENTE DE UNA ESTRATEGIA DE MEJORA, CON BASE CIENTIFICA, Y ESPECIFICA PARA LAS EMISIONES NON-EXHAUST, INCLUIDAS MEDIDAS INMEDIATAS Y A LARGO PLAZO, SOLUCIONES TECNOLOGICAS Y NO TECNOLOGICAS, NEXT GENERARA EVIDENCIA CIENTIFICA PARA ESTRATEGIAS OPORTUNAS FISCALES (POR EJEMPLO, TASAR EL PESO / TAMAÑO DEL VEHICULO) Y EXENCIONES/INCENTIVOS, Y PARA INCENTIVAR EL INTERES INDUSTRIAL EN MEDIDAS TECNOLOGICAS, CONTAMINACION ATMOSFERICA\MATERIAL PARTICULADO\DESGASTE FRENOS\DESGASTE NEUMATICOS\DESGASTE PAVIMENTACION\RESUSPENSION\TOXICIDAD\FACTORES DE EMISION VEHICULARES

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