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PID2020-113747RB-I00

Financiado

APILADOS PIEZOELECTRICOS INTERCONECTADOS PARA REDUCCION DE VIBRACIONES EN ESTRUC...

APILADOS PIEZOELECTRICOS INTERCONECTADOS PARA REDUCCION DE VIBRACIONES EN ESTRUCTURAS DE TRENES DE MUY ALTA VELOCIDAD (APICE MALVEL) LA EXTENSION DE LA RED FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD EN EUROPA, Y EN ESPAÑA EN PARTICULAR, ES MUY DESTACABLE, LAS DISTANCIAS ENTRE LOS PRINCIPALES NODOS DE LA RED EN LA PENINSULA IBERICA SON APROPIADAS PARA ESTE MODO DE TRANSPORTE... ver más

01/01/2020

UCLM

218K€

Presupuesto del proyecto: 218K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE CASTILLA-LA MANCHA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 2583

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2020-01-01

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Participantes

UCLM

Lider

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE CASTILLA-LA MANCHA

Total investigadores 2583

Presupuesto del proyecto 218K€

Descripción del proyecto LA EXTENSION DE LA RED FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD EN EUROPA, Y EN ESPAÑA EN PARTICULAR, ES MUY DESTACABLE, LAS DISTANCIAS ENTRE LOS PRINCIPALES NODOS DE LA RED EN LA PENINSULA IBERICA SON APROPIADAS PARA ESTE MODO DE TRANSPORTE, Y EL ATRACTIVO DE LA ALTA VELOCIDAD SE HA SEÑALADO COMO UN DESTACADO GENERADOR DE DEMANDA, NO ES AVENTURADO AFIRMAR QUE LA DEMANDA CRECERA SI LO HACE LA VELOCIDAD COMERCIAL, A PESAR DEL INCREMENTO DE COSTE DE TRANSPORTE QUE ESTO SIGNIFICA, EL OBJETIVO DE AUMENTAR SIGNIFICATIVAMENTE LA VELOCIDAD MAXIMA EN LINEAS EXISTENTES PARECE FACTIBLE DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA SEGURIDAD PUESTO QUE SE HAN LLEVADO A CABO PRUEBAS EN LAS QUE SE HAN ALCANZADO, Y EN OCASIONES SUPERADO, LOS 500 KM/H, NO OBSTANTE, LA SEGURIDAD NO ES EL UNICO PROBLEMA A TENER EN CUENTA PARA ALCANZAR ESTAS VELOCIDADES, ES NECESARIO TAMBIEN GARANTIZAR NIVELES RAZONABLES DE CONFORT, NO EXISTIRA DEMANDA PARA UN MEDIO DE TRANSPORTE INSUFRIBLE POR MUCHA ATRACCION QUE GENERE SU VELOCIDAD,LA FILTRACION DE VIBRACIONES, INDUCIDAS AL RECORRER LINEAS DE ALTA VELOCIDAD A VELOCIDADES SIGNIFICATIVAMENTE SUPERIORES A LAS ACTUALES, NO ES POSIBLE MEDIANTE LA OPTIMIZACION EN EXCLUSIVA DEL SISTEMA DE SUSPENSION, ES NECESARIO MODIFICAR TAMBIEN EL COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL LOS COCHES, EL PRINCIPAL OBJETIVO DE NUESTRO PROYECTO DE INVESTIGACION ES MODIFICAR DICHO COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL MEDIANTE LA UTILIZACION DE APILADOS PIEZOELECTRICOS FIJADOS A LA ESTRUCTURA E INTERCONECTADOS ELECTRICAMENTE DE FORMA QUE PUEDAN COOPERAR EN LA REDUCCION DE VIBRACIONES, LA ORIGINALIDAD DE LA PROPUESTA RADICA EN ESTA INTERCONEXION ELECTRICA, EN LA LITERATURA SE ENCUENTRAN TRABAJOS EN LOS QUE CADA APILADO (MPS, POR SUS SIGLAS EN INGLES) SE CONECTA A SU PROPIO CIRCUITO DE DERIVACION, CUANDO SE USA COMO AMORTIGUADOR, O A SU CIRCUITO DE ALIMENTACION, CUANDO SE USA COMO ACTUADOR, SIN EMBARGO, LA SIMILITUD ENTRE LOS CIRCUITOS DERIVACION Y LOS CIRCUITOS EQUIVALENTES PARA MPS, SUGIERE NUMEROSAS POSIBILIDADES DE INTERCONEXION QUE PUEDEN SER APROVECHADAS PARA MEJORAR LA RESPUESTA VIBRATORIA Y PARA REDUCIR LAS NECESIDADES ENERGETICAS DEL SISTEMA,PARA ALCANZAR EL OBJETIVO EXPUESTO EN EL PARRAFO ANTERIOR SE PROPONE UNA METODOLOGIA DE COMPLEJIDAD CRECIENTE, SE COMENZARA ESTUDIANDO EL CASO 1D DE VIGA CON SOLO DOS MPS EN DONDE LAS POSIBILIDADES DE INTERCONEXION SON MUY LIMITADAS Y SENCILLAS, SE PROCEDERA LUEGO A ESTUDIAR EL CASO 2D DE UNA PLACA CON CUATRO MPS, EL NUMERO DE POSIBLES CONFIGURACIONES DE INTERCONEXION CRECE SIGNIFICATIVAMENTE, ESTE UN PASO CRUCIAL EN LA METODOLOGIA QUE UNA VEZ RESUELTO PERMITIRA ADAPTARLO AL CASO 3D DE UNA MAQUETA A ESCALA 1:5 COMO ENLACE CON LOS ENSAYOS VIRTUALES, EN EFECTO, SE SIMULARAN MEDIANTE MODELOS DE MULTICUERPO (MB) CON ELEMENTOS FLEXIBLES (FEM) LOS ENSAYOS EN LA MAQUETA PARA PODER VALIDAR EL MODELO, AL MENOS, A LA ESCALA REDUCIDA, EL PASO A LA ESCALA REAL PERMITIRA DETERMINAR LA EFECTIVIDAD DE LA SOLUCION PROPUESTA (ACTUADORES PIEZOELECTRICOS) CUANDO SE USA EN CONJUNCION CON OTROS METODOS DE REDUCCION DE VIBRACIONES (SISTEMAS DE RIGIDEZ NEGATIVA, AMORTIGUADORES MAGNETOREOLOGICOS, PANELES VISCOELASTICOS ), EL ULTIMO PASO, Y UNO DE LOS QUE ENTRAÑA MAS DIFICULTAD EN LA METODOLOGIA PROPUESTA, ES COMPROBAR PARTE DE LOS RESULTADOS DE LAS SIMULACIONES EN ENSAYOS SOBRE TRENES REALES, TANTO EN TALLER COMO EN VIA, PARA ESTAS TAREAS SE CUENTA CON LA COLABORACION DE PATENTES TALGO S,L,U, FERROCARRILES\MUY ALTA VELOCIDAD\APILADOS PIEZOELECTRICOS\VIBRACIONES

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