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RTC-2016-4634-4

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SOLUCIONES DE MONITORIZACIÓN Y DIAGNOSIS PARA GESTIÓN AVANZADA DE LOS ELEMENTOS...

SOLUCIONES DE MONITORIZACIÓN Y DIAGNOSIS PARA GESTIÓN AVANZADA DE LOS ELEMENTOS CLAVE DEL TREN DE RODADURA DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS En el modelo actual, la operación de los servicios ferroviarios está centralizada en operadores públicos, o dependiente de organismos públicos, que realizan la gestión y operación de las flotas ferroviarias. Sin embargo, se están... ver más

01/01/2016

CONSTRUCCIONES Y A...

288K€

Presupuesto del proyecto: 288K€

Líder del proyecto

CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES Fabricacion de material ferroviario. 1. la fabricación, reparación, compra, venta, arrendamiento, mantenimiento, explotación en cualquier fo...

TRL 4-5 | 9M€

Fecha límite participación Sin fecha límite de participación.

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2016-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Líder del proyecto

CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES Fabricacion de material ferroviario. 1. la fabricación, reparación, compra, venta, arrendamiento, mantenimiento, explotación en cualquier fo...

TRL 4-5 | 9M€

Presupuesto del proyecto 288K€

Fecha límite de participación Sin fecha límite de participación.

Descripción del proyecto En el modelo actual, la operación de los servicios ferroviarios está centralizada en operadores públicos, o dependiente de organismos públicos, que realizan la gestión y operación de las flotas ferroviarias. Sin embargo, se están realizando políticas conducentes a cambiar esta situación, y privatizar este servicio, lo que cambia el escenario global del negocio: pasando desde un operador propietario de la infraestructura y los vehículos incluyendo su mantenimiento y explotación de servicios, hacia un escenario nuevo en el que los operadores privados están centrados únicamente en operar el sistema de transporte con una mínima estructura, y por tanto, requieren de unos servicios que garanticen el material rodante disponible y puesto en vía para que el operador se centre exclusivamente en el servicio de transporte.En este escenario, surge la necesidad de asegurar la disponibilidad y seguridad de los trenes con una alta fiabilidad, con objeto de reducir el impacto en el coste del ciclo de vida (LCC) global del producto. El principal factor que afecta a la disponibilidad de los vehículos es su mantenimiento, y concretamente el mantenimiento de los elementos del tren de rodadura (ruedas, ejes, rodamientos, reductoras, suspensiones), por lo que una gestión avanzada del tren de rodadura maximizará la vida útil del activo ferroviario, reducirá el LCC e incrementará su mayor tiempo en servicio.Desde los últimos 4 años, las empresas del sector han profundizado en el estudio del mantenimiento ferroviario, ya que es una de las etapas que incrementa enormemente los gastos y encarece las soluciones ferroviarias. Así se han desarrollado experiencias previas de proyectos en colaboración como el proyecto estratégico IPLAT4RS que han servido para recopilar información, ejecutar ensayos, estudiar la tecnología e incrementar el conocimiento que hay detrás de las técnicas de monitorización y diagnóstico. Sin embargo, en este proyecto no se ha llegado a abordar el desarrollo de las soluciones para facilitar su industrialización y extensión de las capacidades de estas tecnologías sobre proyectos de uso real.En este contexto, el proyecto SENSEROD se presenta con el objetivo de optimizar la gestión avanzada del tren de rodadura de vehículos ferroviarios, gracias al desarrollo de herramientas y soluciones de monitorización y diagnosis que permitan maximizar la vida útil y disponibilidad de los vehículos ferroviarios, así como incrementar su fiabilidad.Para ello, se hace necesaria la colaboración entre las diferentes empresas de la cadena de valor del sector ferroviario. Así, se ha formado el consorcio SENSEROD, que comprende a dos empresas del destacado grupo industrial ferroviario, Grupo CAF. La matriz CAF, por su condición de fabricante y mantenedor de vehículos ferroviarios, conocedor de todo el ciclo de vida del vehículo y contando con sus divisiones especializadas en el mantenimiento (Rail Services) y la división de Rodajes, CAF ejercerá la posición de líder del proyecto. Igualmente se contará en el consorcio con CETEST, que como experto en la instrumentación y medida de variables físicas para ensayos y homologaciones del vehículo, resultará estratégico para el desarrollo de soluciones innovadoras de monitorización permitiendo una diagnosis avanzada. Por otro lado, se contará con el Centro Tecnológico IK4-IKERLAN que aportará su conocimiento científico en la I+D de sensores inalámbricos y metodología de diagnosis avanzada.La cooperación entre empresas clave para el mantenimiento del tren de rodadura (CAF y CETEST), junto con la investigación aplicada que proporciona el centro tecnológico (IK4-IKERLAN), permitirá formar el tándem perfecto para abordar las necesidades y retos tecnológicos del sector del mantenimiento ferroviario, dando así respuesta a la evolución hacia un transporte inteligente único y novedoso en el mercado.El proyecto comenzará el 10/3/2016 y finalizará el 31/12/2017, con un presupuesto total de 936.570,79 .

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