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TRA2009-14513-C02-02

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OPTIMIZACION DEL DISEÑO DE AUTOBUSES Y SEMI-REMOLQUES INTEGRANDO TECNICAS DE ENS...

OPTIMIZACION DEL DISEÑO DE AUTOBUSES Y SEMI-REMOLQUES INTEGRANDO TECNICAS DE ENSAYO VIRTUAL ESTE PROYECTO TIENE COMO OBJETIVO EL DESARROLLO DE UNA METODOLOGIA PARA MEJORAR, ACORTAR Y ABARATAR EL PROCESO DE DISEÑO DE AUTOBUSES, AUTOCARES Y SEMI-REMOLQUES, PROBABLEMENTE SON ESTOS LOS VEHICULOS EN LOS QUE LA INDUSTRIA DE AU... ver más

01/01/2009

UNIZAR

97K€

Presupuesto del proyecto: 97K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE ZARAGOZA. OFICINA DE TRANSFERE... No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Sin perfil tecnológico

Fecha límite participación Sin fecha límite de participación.

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2009-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Características del participante

Este proyecto no cuenta con búsquedas de partenariado abiertas en este momento.

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No hay información privada compartida para este proyecto. Habla con el coordinador.

Participantes

UNIZAR

Lider

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE ZARAGOZA. OFICINA DE TRANSFERE... No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Sin perfil tecnológico

Presupuesto del proyecto 97K€

Fecha límite de participación Sin fecha límite de participación.

Descripción del proyecto ESTE PROYECTO TIENE COMO OBJETIVO EL DESARROLLO DE UNA METODOLOGIA PARA MEJORAR, ACORTAR Y ABARATAR EL PROCESO DE DISEÑO DE AUTOBUSES, AUTOCARES Y SEMI-REMOLQUES, PROBABLEMENTE SON ESTOS LOS VEHICULOS EN LOS QUE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCION ESPAÑOLA TIENE MAYORES POSIBILIDADES DE APORTACION TECNOLOGICA, ADEMAS, ES MUY IMPORTANTE MEJORAR SU EFICIENCIA ENERGETICA Y SU IMPACTO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE, PARTICULARMENTE EN LOS VEHICULOS LLAMADOS A ASEGURAR LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PASAJEROS,LA METODOLOGIA PROPUESTA UTILIZARA TECNICAS DE OPTIMIZACION DIMENSIONAL Y TOPOLOGICA CON EL OBJETIVO FUNDAMENTAL DE REDUCIR EL PESO DEL VEHICULO, LA OPTIMIZACION SE REALIZARA CON RESTRICCIONES FUNCIONALES Y COSTE, LA MAS IMPORTANTE SERA GARANTIZAR CON UNA DETERMINADA PROBABILIDAD QUE NO SE PRODUCIRA UN FALLO POR FATIGA DURANTE LA VIDA UTIL DEL VEHICULO, OTROS MECANISMOS DE FALLO, COMO EL VUELCO O LAS COLISIONES NO SON OBJETIVO DE ESTE PROYECTO Y SE TENDRAN EN CUENTA SOLO A EFECTOS DE PASAR LAS PRUEBAS DE HOMOLOGACION, EN ESTE PROYECTO SE SUPONDRA QUE LOS SISTEMAS DE TRACCION/FRENADO Y SUSPENSION/DIRECCION HAN SIDO ESTABLECIDOS DE ANTEMANO Y EXISTE UNA LIMITADA CAPACIDAD DE ACTUAR SOBRE ELLOS,PARA LLEGAR AL DISEÑO OPTIMO DE VEHICULOS, ESTE PROYECTO INCLUYE UNA ETAPA INICIAL CUYO OBJETIVO ES LLEGAR A UN CONOCIMIENTO MAS PROFUNDO DE LOS VEHICULOS EXISTENTES, SE INCLUYE UNA TAREA DE IDENTIFICACION DE PARAMETROS QUE, MEDIANTE MODELOS TEORICOS DE SISTEMAS MULTICUERPO (MBS) Y ENSAYOS EXPERIMENTALES PERMITA DETERMINAR CON SUFICIENTE APROXIMACION LAS CARACTERISTICAS INERCIALES, DISIPATIVAS Y ELASTICAS DE LOS DISTINTOS COMPONENTES DEL VEHICULO, TAMBIEN DE LOS QUE SE INCORPORAN PROCEDENTES DE OTROS FABRICANTES, PARA PREVER CORRECTAMENTE LA VIDA A FATIGA ES NECESARIO UN CONOCIMIENTO ESTADISTICAMENTE PRECISO DE LAS CARGAS DINAMICAS DE SERVICIO Y DE LA GEOMETRIA Y LAS PROPIEDADES DEL MATERIAL EN LAS ZONAS CRITICAS DE LA ESTRUCTURA, QUE SERAN LAS PROXIMAS A LAS UNIONES DE SOLDADURA, PARA ESTIMAR LAS CARGAS DINAMICAS DE SERVICIO SE UTILIZARA UN PROGRAMA DE SIMULACION DINAMICA DE SISTEMAS MULTICUERPO (MBS) QUE INTERACTUE CON EL PROGRAMA DE ELEMENTOS FINITOS (MEF) QUE REALIZARA LOS CALCULOS ESTRUCTURALES, EL PROGRAMA MBS ES CAPAZ DE CONVERTIR PERFILES DE CARRETERA Y SECUENCIAS DE MANIOBRAS EN LAS HISTORIAS DE CARGA QUE LA ESTRUCTURA RECIBE DE LA SUSPENSION Y DIRECCION, EL PROGRAMA MBS CONSIDERARA LA FLEXIBILIDAD DE LA ESTRUCTURA A TRAVES DE UN CONJUNTO DE FORMAS MODALES ESTATICAS Y DINAMICAS PROPORCIONADAS POR EL PROGRAMA MEF, ESTE INTERCAMBIO DE INFORMACION SE REPETIRA LAS VECES NECESARIAS A LO LARGO DEL PROCESO DE OPTIMIZACION, PARA CONOCER CON PRECISION EL COMPORTAMIENTO A FATIGA DEL MATERIAL CON LAS TIPOLOGIAS ESTRUCTURALES HABITUALES EN AUTOBUSES Y SEMI-REMOLQUES, SE REALIZARA UN AMPLIO PROGRAMA DE ENSAYOS CON PROBETAS Y ELEMENTOS ESTRUCTURALES SOLDADOS, EL RESULTADO SE INCORPORARA COMO CARACTERISTICAS LOCALES DEL MATERIAL AL MALLADO UTILIZADO EN EL PROGRAMA MEF,SE PRETENDE ALCANZAR EN LOS CALCULOS A FATIGA EL GRADO DE PRECISION SUFICIENTE PARA REDUCIR O ELIMINAR LOS ENSAYOS COSTOSOS Y LENTOS DE FATIGA REALIZADOS SOBRE PROTOTIPOS, PARA ELLO, Y PARA PODER HABLAR DE ENSAYOS VIRTUALES, SE DESARROLLARAN UNOS PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO OPTIMO QUE ASEGUREN EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE LA FIABILIDAD DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS, ESTOS PROCEDIMIENTOS SE VALIDARAN A LO LARGO DEL PROYECTO MEDIANTE SU APLICACION TEORICA Y EXPERIMENTAL A VEHICULOS EXISTENTENTES, AUTOBUS\SEMIRREMOLQUE\FATIGA\OPTIMIZACION TOPOLOGICA\ENSAYO VIRTUAL\SISTEMA MULTICUERPO\METODO DE LOS ELEMENTOS FINITOS

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