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PID2020-112886RA-I00

Financiado

MODELIZACION VIBROACUSTICA Y DESARROLLO DE DISPOSITIVOS OPTIMIZADOS DE REDUCCION...

MODELIZACION VIBROACUSTICA Y DESARROLLO DE DISPOSITIVOS OPTIMIZADOS DE REDUCCION SONORA PARA LA MITIGACION DE LA CONTAMINACION ACUSTICA DEL FERROCARRIL EN AREAS URBANAS EL OBJETIVO FUNDAMENTAL DE ESTE PROYECTO ES ABORDAR DE MANERA INTEGRAL LOS PROBLEMAS ASOCIADOS AL IMPACTO NEGATIVO DEL FERROCARRIL EN LO REFERENTE A CONTAMINACION ACUSTICA. DICHO IMPACTO, EN EL ENTORNO URBANO, SE DEBE PRINCIPALMEN... ver más

01/01/2020

UPV

72K€

Presupuesto del proyecto: 72K€

Líder del proyecto

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 686

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2020-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Líder del proyecto

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 686

Presupuesto del proyecto 72K€

Descripción del proyecto EL OBJETIVO FUNDAMENTAL DE ESTE PROYECTO ES ABORDAR DE MANERA INTEGRAL LOS PROBLEMAS ASOCIADOS AL IMPACTO NEGATIVO DEL FERROCARRIL EN LO REFERENTE A CONTAMINACION ACUSTICA. DICHO IMPACTO, EN EL ENTORNO URBANO, SE DEBE PRINCIPALMENTE AL RUIDO DE RODADURA Y LOS CHIRRIDOS EN CURVA, QUE SURGEN COMO CONSECUENCIA DE LA INTERACCION DINAMICA ENTRE EL VEHICULO FERROVIARIO Y LA VIA. SI BIEN ES CIERTO QUE ESTOS DOS FENOMENOS HAN SIDO ESTUDIADOS EN LA LITERATURA, NO TODOS LOS ESFUERZOS DEDICADOS A LA MITIGACION SONORA DE LOS COMPONENTES FERROVIARIOS HAN DADO LOS BENEFICIOS ESPERADOS, DEBIDO PRINCIPALMENTE A DOS RAZONES: 1) EN MULTITUD DE ESTUDIOS, EL PLANTEAMIENTO VIBROACUSTICO SE HA CENTRADO EN UN SOLO COMPONENTE FERROVIARIO, RUEDA O VIA, DE MANERA AISLADA Y SIN CONSIDERAR SU ACOPLAMIENTO DINAMICO. EN CONSECUENCIA, SE CONSIGUE REDUCIR LA CONTRIBUCION SONORA DE DICHO COMPONENTE, PERO SE TRANSFIERE ENERGIA A LOS COMPONENTES RESTANTES Y EL EFECTO MITIGADOR EN LA RADIACION TOTAL ES MUCHO MAS REDUCIDO E INCLUSO EN OCASIONES NULO; 2) LOS DISPOSITIVOS DE REDUCCION SONORA, COMO CAPAS VISCOELASTICAS Y ABSORSORES DINAMICOS, HACEN USO DE MATERIALES POLIMERICOS TRADICIONALES, PROPORCIONANDO MEJORAS UNICAMENTE EN UN RANGO DE FRECUENCIAS ESTRECHO, CON EFECTO NULO E INCLUSO NEGATIVO EN EL RESTO DE FRECUENCIAS DE INTERES. EL PRESENTE PROYECTO PRETENDE DAR SOLUCION A DICHOS PROBLEMAS, Y EN ESTE SENTIDO, SE PROPONE: (A) LA FORMULACION DE UNA HERRAMIENTA VIBROACUSTICA INTEGRAL QUE CONTEMPLE CONJUNTAMENTE LA DINAMICA VIBRATORIA Y ACUSTICA DE TODOS LOS COMPONENTES FERROVIARIOS IMPORTANTES, COMO SON LA RUEDA, EL CARRIL Y LA TRAVIESA. ESTA HERRAMIENTA PERMITIRA PREDECIR EL CAMPO VIBRATORIO Y ACUSTICO DE TODOS LOS COMPONENTES GENERADO EN LOS FENOMENOS DE RUIDO DE RODADURA Y DE CHIRRIDOS EN CURVA, ASI COMO LA INFLUENCIA QUE TIENEN LAS PROPIEDADES GEOMETRICAS, ELASTICAS, VISCOSAS E INERCIALES DE LA RUEDA Y DE LA VIA; (B) EL PLANTEAMIENTO DE TECNICAS Y DISPOSITIVOS DE MITIGACION SONORA CON VOCACION DE OPTIMOS QUE ACTUEN SOBRE LA RUEDA Y LA VIA, COMO SON: OPTIMIZACION GEOMETRICA DEL PERFIL DE RUEDA Y CARRIL, PATRON DE PERFORACIONES OPTIMIZADO DE LA RUEDA, CAPAS VISCOELASTICAS Y ABSORSORES DINAMICOS DE VIBRACIONES EN LA RUEDA Y EN LA VIA, Y PLACAS DE ASIENTO CON PROPIEDADES VISCOELASTICAS OPTIMIZADAS; (C) EL DISEÑO Y SINTESIS DE MATERIALES POLIMERICOS AVANZADOS CUYAS PROPIEDADES ELASTICAS Y VISCOSAS GARANTICEN LA MITIGACION SONORA DE LOS DISPOSITIVOS INDICADOS ANTERIORMENTE EN TODO EL RANGO DE FRECUENCIA DE INTERES; (D) LA VALIDACION NUMERICA Y EXPERIMENTAL TANTO DE LA HERRAMIENTA VIBROACUSTICA COMO DE LOS DISPOSITIVOS DE REDUCCION SONORA DESARROLLADOS, A PARTIR DE LOS PROGRAMAS COMERCIALES DE ELEMENTOS FINITOS DISPONIBLES POR EL GRUPO SOLICITANTE, Y DE LAS MEDIDAS EXPERIMENTALES LLEVADAS A CABO EN LOS LABORATORIOS DEL EQUIPO Y DE LOS CENTROS INTERNACIONALES COLABORADORES (POLIMI Y CHALMERS) ASI COMO EN LAS INFRAESTRUCTURAS DE LAS EMPRESAS INTERESADAS (TALGO, METRO DE MADRID Y STADLER RAIL). EL CONOCIMIENTO GENERADO EN ESTE PROYECTO DEBERA CONTRIBUIR A ESTABLECER ESPECIFICACIONES Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE MATERIAL RODANTE Y DE LA VIA, ASI COMO DE LOS DISPOSITIVOS DE MITIGACION SONORA. DICHOS CRITERIOS Y ESPECIFICACIONES TENDRAN VOCACION DE OPTIMOS EN EL SENTIDO DE QUE CONTRIBUIRAN A REDUCIR EL IMPACTO ACUSTICO AMBIENTAL Y LOS COSTES DE EXPLOTACION DEL SECTOR FERROVIARIO EN ZONAS URBANAS, AUMENTANDO LA SOSTENIBILIDAD Y COMPETITIVIDAD DE ESTE MEDIO DE TRANSPORTE. ODELO VIBROACUSTICO INTEGRAL\VALIDACION EXPERIMENTAL\MATERIALES AVANZADOS\PLACA DE ASIENTO\ABSORSORES DINAMICOS\CAPAS VISCOELASTICAS\OPTIMIZACION GEOMETRICA\MITIGACION SONORA\CHIRRIDOS EN CURVA\RUIDO DE RODADURA

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