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TRA2013-45596-C2-1-R

Financiado

DESARROLLO DE NUEVAS TECNOLOGIAS DESTINADAS A REDUCIR EL IMPACTO ACUSTICO DEL TR...

DESARROLLO DE NUEVAS TECNOLOGIAS DESTINADAS A REDUCIR EL IMPACTO ACUSTICO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO EN ENTORNOS URBANOS EL OBJETIVO FUNDAMENTAL DEL PRESENTE PROYECTO ES ABORDAR DE MANERA DETALLADA EL ESTUDIO DE TRES PROBLEMAS QUE CONSTITUYEN LA PRINCIPAL CAUSA DE IMPACTO ACUSTICO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO EN ENTORNOS URBANOS: LA CORRUGACION, LOS C... ver más

01/01/2013

UPV

109K€

Presupuesto del proyecto: 109K€

Líder del proyecto

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 683

Ver Participantes

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2013-01-01

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Participantes

UPV

Lider

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Líder del proyecto

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA

Total investigadores 683

Presupuesto del proyecto 109K€

Descripción del proyecto EL OBJETIVO FUNDAMENTAL DEL PRESENTE PROYECTO ES ABORDAR DE MANERA DETALLADA EL ESTUDIO DE TRES PROBLEMAS QUE CONSTITUYEN LA PRINCIPAL CAUSA DE IMPACTO ACUSTICO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO EN ENTORNOS URBANOS: LA CORRUGACION, LOS CHIRRIDOS QUE SE GENERAN EN CURVAS DE RADIO PEQUEÑO Y LA CIRCULACION SOBRE DESVIOS, SE TRATA DE PROBLEMAS CLASICOS, PROPIOS DE LA TECNOLOGIA FERROVIARIA, PERO QUE SIN EMBARGO NO HAN SIDO SUFICIENTEMENTE INVESTIGADOS Y, AUN HOY, CARECEN DE UNA EXPLICACION FEHACIENTE, TODOS LOS PROBLEMAS CUYA INVESTIGACION SE PROPONE EN ESTE PROYECTO ESTAN INTIMAMENTE VINCULADOS A LOS FENOMENOS DE INTERACCION Y ACOPLAMIENTO DINAMICO ENTRE VEHICULO FERROVIARIO Y LA VIA, EL RANGO DE FRECUENCIAS EN EL QUE APARECEN DICHOS FENOMENOS ES ALTO (LLEGANDO A ALCANZAR EN DETERMINADAS SITUACIONES VARIOS KILOHERCIOS), LO CUAL PUEDE CUESTIONAR LAS HIPOTESIS HABITUALMENTE EMPLEADAS EN DINAMICA FERROVIARIA, EN ESTE SENTIDO, EL PROYECTO PROPONE EL DESARROLLO DE MODELOS DINAMICOS AVANZADOS QUE PERMITAN CONSIDERAR, TANTO EN RECTA COMO EN VIA CURVA, LA FLEXIBILIDAD Y LOS EFECTOS INERCIALES CORRESPONDIENTES AL GIRO DEL EJE MONTADO, EL PROCESO NO ESTACIONARIO ASOCIADO AL CONTACTO RUEDA-CARRIL Y UN MODELADO DE LA VIA CAPAZ DE CUBRIR EL ESPECTRO DE FRECUENCIAS AUDIBLES, A TRAVES DE LAS ACTIVIDADES PROPUESTAS, SE LLEVARAN A CABO CONTRIBUCIONES RELEVANTES TALES COMO: (1) LA FORMULACION DE MODELOS NOVEDOSOS DEL EJE QUE CONSIDEREN CONDICIONES DE CIRCULACION EN CURVAS DE GEOMETRIA ARBITRARIA, Y QUE IMPLEMENTEN LA GEOMETRIA REAL DE LOS PERFILES (CUYAS PROPIEDADES GEOMETRICAS NO SON CONSTANTES EN LOS DESVIOS); (2) DESARROLLO DE TEORIAS NO ESTACIONARIAS DE CONTACTO AJUSTADAS A RESULTADOS EXPERIMENTALES, SE PREVE QUE LAS INVESTIGACIONES QUE SE VAN A REALIZAR PERMITIRAN INFERIR EXPLICACIONES PLAUSIBLES DE LOS MECANISMOS DE GENERACION DEL CRECIMIENTO DE LA CORRUGACION EN CARRILES, AYUDARAN A COMPRENDER COMO SE PRODUCEN LOS CHIRRIDOS EN CURVAS DE RADIO PEQUEÑO Y HARAN POSIBLE LA SIMULACION PRECISA Y COMPUTACIONALMENTE EFICIENTE DEL PASO DE LOS VEHICULOS POR DESVIOS Y CRUZAMIENTOS, EL CONOCIMIENTO GENERADO DEBERA CONTRIBUIR A ESTABLECER ESPECIFICACIONES PARA EL DISEÑO DEL MATERIAL RODANTE Y CRITERIOS PARA LA CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA, DICHOS CRITERIOS Y ESPECIFICACIONES TENDRAN VOCACION DE OPTIMOS EN EL SENTIDO DE QUE CONTRIBUIRAN A REDUCIR EL IMPACTO AMBIENTAL Y LOS COSTES DE EXPLOTACION, AL TIEMPO QUE HABRAN DE PERMITIR AUMENTAR LA COMPETITIVIDAD DE ESTE MEDIO DE TRANSPORTE, CORRUGACIÓN\ DESVÍOS FERROVIARIOS\ CHIRRIDOS EN CURVA

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