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BIA2012-39172

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MODELACION NUMERICA DEL CONJUNTO CARRIL-TRAVIESA-BALASTO MEDIANTE EL METODO DE L...

MODELACION NUMERICA DEL CONJUNTO CARRIL-TRAVIESA-BALASTO MEDIANTE EL METODO DE LOS ELEMENTOS DISCRETOS EL OBJETIVO PRINCIPAL DEL PROYECTO ES EL DESARROLLO DE UNA HERRAMIENTA BASADA EN EL METODO DE LOS ELEMENTOS DISCRETOS (MED) PARA LA MODELACION NUMERICA DE LA RESPUESTA DEL CONJUNTO CARRIL-TRAVIESA-BALASTO FRENTE A LA ACCION DE LOS... ver más

01/01/2012

CENTRE INTERNACION...

99K€

Presupuesto del proyecto: 99K€

Líder del proyecto

CENTRE INTERNACIONAL DE MÈTODES NUMÈRICS EN E... No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

TRL 4-5 | 10M€

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2012-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Líder del proyecto

CENTRE INTERNACIONAL DE MÈTODES NUMÈRICS EN E... No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

TRL 4-5 | 10M€

Presupuesto del proyecto 99K€

Descripción del proyecto EL OBJETIVO PRINCIPAL DEL PROYECTO ES EL DESARROLLO DE UNA HERRAMIENTA BASADA EN EL METODO DE LOS ELEMENTOS DISCRETOS (MED) PARA LA MODELACION NUMERICA DE LA RESPUESTA DEL CONJUNTO CARRIL-TRAVIESA-BALASTO FRENTE A LA ACCION DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD (TAV). EL GRAN DESARROLLO DE LAS LINEAS DE ALTA VELOCIDAD EN TODO EL MUNDO HA GENERADO UN GRAN INTERES EN LA OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA, QUE DEBE ADAPTARSE A SOLICITACIONES EXTREMAS, CON ESCASO NIVEL DE CONOCIMIENTO DE SUS EFECTOS SOBRE AQUELLA TANTO A CORTO COMO A MEDIO Y LARGO PLAZO. EL CAMPO DE LOS FERROCARRILES ES SINGULAR DENTRO DE LA INGENIERIA CIVIL, POR SER SUSCEPTIBLE DE OPTIMIZACION DEBIDO A LA REPETITIVIDAD DE MUCHOS DE SUS ELEMENTOS (TRAVIESAS, VIA) A LO LARGO DE MUCHOS KILOMETOS DE LINEAS. UNA MEJORA, AUNQUE SEA PEQUEÑA, EN EL DISEÑO DE ALGUNO DE ESTOS ELEMENTOS SUPONE UNA GRAN VENTAJA EN EL CONJUNTO.UNO DE LOS ASPECTOS MAS SINGULARES DE ESTAS ESTRUCTURAS ES EL COMPORTAMIENTO DEL BALASTO. SE TRATA DE UN MATERIAL GRANULAR, ANGULOSO, CON UNAS CARACTERISTICAS (GRANULOMETRIA, RESISTENCIA) MUY CONCRETAS. A PESAR DE QUE ESTE MATERIAL HA SIDO USADO TRADICIONALMENTE CON BUENOS RESULTADOS, LAS NUEVAS SOLICITACIONES A QUE SE VE SOMETIDO EN LAS LINEAS DE ALTA VELOCIDAD HAN PROVOCADO ALGUNOS PROBLEMAS PUNTUALES, AUNQUE RELEVANTES, COMO EL DENOMINADO VUELO DEL BALASTO (EL PASO DEL TREN DE ALTA VELOCIDAD LEVANTA EL BALASTO, QUE PUEDE GOLPEAR LOS BAJOS, LAS RUEDAS, LOS FRENOS, ETC., CON EL CONSIGUIENTE RIESGO). ESTO HA ABIERTO EL DEBATE SOBRE LA CONVENIENCIA DE SUSTITUIR EL BALASTO POR LA VIA EN PLACA, Y HA MOTIVADO LA MODIFICACION DE LA SECCION TRANSVERSAL QUE SE VENIA UTILIZANDO.LA POSIBILIDAD DE MODELAR NUMERICAMENTE EL COMPORTAMIENTO DEL BALASTO, Y LA ACCION DINAMICA QUE EJERCE EL PASO DEL TREN, SUPONDRIA UN GRAN AVANCE EN ESTE CAMPO, PERMITIENDO EL ENSAYO DE SOLUCIONES INNOVADORAS PREVIAMENTE A SU PRUEBA EN CAMPO O APLICACION DIRECTA.PARA ELLO, SE PROPONE DESARROLLAR UN CODIGO NUMERICO ESPECIFICO, BASADO EN EL MED, CUYA FORMULACION HA DEMOSTRADO SER APROPIADA PARA REPRODUCIR EL COMPORTAMIENTO DE MEDIOS GRANULARES. LA MODELACION DEL CONJUNTO CARRIL-TRAVIESA-BALASTO REQUIERE NO OBSTANTE UNA INVESTIGACION DETALLADA DE ALGUNOS DE LOS ASPECTOS QUE INFLUYEN EN EL COMPORTAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA, COMO SON:1. LOS QUE CARACTERIZAN EL BALASTO: A) COEFICIENTES DE ROZAMIENTO TRAVIESA-BALASTO Y BALASTO-BASE, B) ANGULO DE ROZAMIENTO INTERNO DEL BALASTO Y C) RESISTENCIA A LA FATIGA2. LOS PROPIOS DEL MODELO: A) PARAMETROS DE GENERACION DE LA MALLA Y B) PARAMETROS DE AMORTIGUAMIENTO DEL CALCULO3. LOS QUE DEFINEN LAS CARGAS: FORMA DE APLICACION DE LA CARGA, DIRECCION Y MAGNITUD DE LA MISMA. ADEMAS DE LOS ANTERIORES, ES NECESARIO CONSIDERAR OTROS FACTORES QUE SE HA COMPROBADO EN LA PRACTICA QUE SON IMPORTANTES, COMO EL GRADO DE CONSOLIDACION DE LA VIA, LA VELOCIDAD DEL VEHICULO, LA TEMPERATURA Y EL TRAFICO.

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