Hola,
¿eres nuevo aquí?

Registrate y conecta tu empresa con financiación pública, partners y proyectos.

TRA2017-89894-R

Financiado

METODOLOGIA PARA LA PREDICCION DE EMISIONES DE CO2 Y CONTAMINANTES DE UN MOTOR A...

EN LAS ULTIMAS DECADAS, UNA PARTE DE LA INVESTIGACION EN MOTORES ALTERNATIVOS HA ESTADO FUNDAMENTALMENTE ENFOCADA A LA REDUCCION DE SUS EMISIONES, ACTUAR SOBRE EL PROCESO DE COMBUSTION PARA REDUCIR LOS CONTAMINANTES GENERADOS Y/O... ver más

01/01/2017

UPV

182K€

Presupuesto del proyecto: 182K€

Líder del proyecto

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 683

Ver Participantes

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2017-01-01

0% 100%

Participantes

UPV

Lider

Proyectos interesantes

TRA2013-40853-R DESARROLLO DE NUEVAS TECNICAS DE LIMITACION DE LA PERDIDA DE... 104K€ Cerrado

EQC2018-004943-P Instalación experimental para caracterizar el proceso de com... 400K€ Cerrado

ENE2010-20768-C03-01 REACTIVIDAD DE EMISIONES DIESEL. ESTUDIO DE EFECTOS TECNOLOG... 163K€ Cerrado

EEBB-I-12-05650 OPTIMIZACION DE NUEVOS CONCEPTOS DE COMBUSTION EN MOTORES DI... 4K€ Cerrado

TRA2016-79185-R DESARROLLO DE HERRAMIENTAS EXPERIMENTALES Y COMPUTACIONALES... 242K€ Cerrado

BES-2016-077610 NUEVOS CONCEPTOS DE COMBUSTION PARA REDUCCION DE CONSUMO, CO... 93K€ Cerrado

Últimas noticias

25-11-2024: ECE En las últimas 48 horas el Organismo ECE ha otorgado 52 concesiones

25-11-2024: CMVAMADRID En las últimas 48 horas el Organismo CMVAMADRID ha otorgado 1 concesiones

25-11-2024: FUNDACION-EOI En las últimas 48 horas el Organismo FUNDACION EOI ha otorgado 6 concesiones

Líder del proyecto

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA

Total investigadores 683

Presupuesto del proyecto 182K€

Descripción del proyecto EN LAS ULTIMAS DECADAS, UNA PARTE DE LA INVESTIGACION EN MOTORES ALTERNATIVOS HA ESTADO FUNDAMENTALMENTE ENFOCADA A LA REDUCCION DE SUS EMISIONES, ACTUAR SOBRE EL PROCESO DE COMBUSTION PARA REDUCIR LOS CONTAMINANTES GENERADOS Y/O INCORPORAR SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO (FILTROS DE PARTICULAS, CATALIZADORES) PARA REDUCIR LOS YA GENERADOS, HAN SIDO LAS TECNICAS MAS UTILIZADAS, SIN EMBARGO DICHAS SOLUCIONES NO HAN SIDO INOCUAS PARA EL CONSUMO SINO QUE EN GENERAL LO HAN PERJUDICADO, POR ELLO, LA GENERALIZACION DE LOS SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO PARA PODER CUMPLIR LAS NORMATIVAS DE HOMOLOGACION, HA VENIDO DE LA MANO DE UNA REVITALIZACION DEL INTERES EN EL OTRO TEMA FUNDAMENTAL DE ESTE TIPO DE MOTORES: LA REDUCCION DE LAS EMISIONES DE CO2, LA CRECIENTE CONCIENCIACION RESPECTO AL CAMBIO CLIMATICO Y LAS CADA VEZ MAS RESTRICTIVAS NORMATIVAS, QUE HAN INCORPORADO EL CONSUMO COMO RESTRICCION OBLIGATORIA, HACEN QUE A DIA DE HOY EL DISEÑO DE MOTORES SEA UN RETO PARA LOS FABRICANTES Y PARA LA SOCIEDAD, LA COMBINACION DE REQUERIMIENTOS (BAJAS EMISIONES CONTAMINANTES Y DE CO2) JUNTO CON LOS NUEVOS CICLOS DE HOMOLOGACION DONDE SE CUBRIRA UN AMPLIO RANGO DE CONDICIONES TRANSITORIAS, INCLUYENDO BAJA TEMPERATURA, MAS PROXIMAS A LA CONDUCCION REAL, HACEN QUE EL DISEÑO Y CALIBRACION DE LOS NUEVOS MOTORES NECESITE APOYARSE CADA VEZ MAS EN HERRAMIENTAS PREDICTIVAS PARA SUPERAR LAS LIMITACIONES DE LAS MEDIDAS EN BANCO, NECESARIAS PERO INSUFICIENTES, EN EFECTO, LOS NUEVOS CICLOS DE HOMOLOGACION QUE ENTRARAN EN VIGOR EN BREVE, EXIGEN NO SOLO LA MEDIDA DEL CICLO WLTP SINO EL FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO EN LA CALLE (RDE) DE MODO QUE LAS EMISIONES REALES Y EL CONSUMO CUANDO EL USUARIO FINAL LO USE, SE AJUSTE LO MEJOR POSIBLE A LOS VALORES HOMOLOGADOS,EN ESTE MARCO, SE HACE ESTA PROPUESTA QUE VA ENCAMINADA AL DESARROLLO DE UNA METODOLOGIA QUE, DE FORMA INTEGRAL, PERMITA PREDECIR TANTO LAS EMISIONES COMO LAS PRESTACIONES EN MOTORES ALTERNATIVOS FUNCIONANDO EN CONDICIONES TRANSITORIAS, PARA ELLO, EL PROYECTO TIENE COMO ELEMENTO PRINCIPAL EL DESARROLLO DE UNA HERRAMIENTA PREDICTIVA QUE PERMITA EVALUAR EL COMPORTAMIENTO GLOBAL DE UN MOTOR ANTE CAMBIOS EN SU ARQUITECTURA, ESTRATEGIAS DE CONTROL (GESTION TERMICA, DEL AIRE E INYECCION) Y CONDICIONES AMBIENTALES (OPERACION A BAJA TEMPERATURA Y PRESION), PARA ELLO SE SEGUIRA UN ENFOQUE ESENCIALMENTE FISICO EN EL DESARROLLO DEL MODELO, YA QUE LOS MODELOS EMPIRICOS O BASADOS EN TABLAS PRESENTAN UNA GRAN PRECISION EN LAS CONDICIONES EN LAS QUE SE AJUSTAN, PERO UNA LIMITADA CAPACIDAD DE EXTRAPOLACION, POR OTRO LADO, EL MODELO DEBERA SER BASTANTE RAPIDO PARA PERMITIR EL CAMBIO DE CONFIGURACIONES / ESTRATEGIAS DE FORMA FLEXIBLE, SIENDO OBJETIVO QUE FUNCIONE CASI EN TIEMPO REAL,LA METODOLOGIA SE COMPLETA CON OTRAS DOS ETAPAS: UNA PRIMERA ORIENTADA A ESTABLECER LOS PASOS PARA LA CARACTERIZACION EXPERIMENTAL DEL MOTOR EN TRANSITORIO, IMPRESCINDIBLE PARA COMPRENDER LAS INTERACCIONES EXISTENTE ENTRE LOS DIFERENTES PROCESOS FISICOS Y QUIMICOS CAMBIANTES CON EL TIEMPO, ASI COMO PARA REALIZAR LA PUESTA A PUNTO DE LA HERRAMIENTA, DICHO ANALISIS SE BASA TANTO EL DIAGNOSTICO BASADO EN LA SEÑAL DE PRESION COMO EL BALANCE GLOBAL DE ENERGIA DEL MOTOR, EL PROYECTO CULMINARA CON LA FASE FINAL DONDE SE APLICARA LA METODOLOGIA PONIENDO A PUNTO LA HERRAMIENTA EN UN MOTOR POLICILINDRICO Y MOSTRANDO SU POTENCIAL PARA ESTUDIAR EL EFECTO DE LA ESTRATEGIA DE CONTROL ANTE CAMBIOS AMBIENTALES EN CONDICIONES TRANSITORIAS A BAJA TEMPERATURA Y PRESION, MOTOR TÉRMICO\REDUCCIÓN DE EMISIONES Y CO2\TRANSITORIOS\CICLOS DE HOMOLOGACIÓN

Conecta tu I+D

Entra hoy

Financiación

Empresas

CTIs/Universidades

Proyectos

Investigadores