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TRA2016-79185-R

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DESARROLLO DE HERRAMIENTAS EXPERIMENTALES Y COMPUTACIONALES PARA LA CARACTERIZAC...

DESARROLLO DE HERRAMIENTAS EXPERIMENTALES Y COMPUTACIONALES PARA LA CARACTERIZACION DE SISTEMAS DE POST-TRATAMIENTO DE GASES DE ESCAPE EN MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESION HACE YA VARIAS DECADAS DESDE QUE DIVERSAS AUTORIDADES GUBERNAMENTALES IDENTIFICARON LA NECESIDAD DE DESARROLLAR MEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE, TANTO PARA PASAJEROS COMO PARA MERCANCIAS, MAS RESPETUOSOS CON EL MEDIO AMBIENTE. ESTO... ver más

01/01/2016

UPV

242K€

Presupuesto del proyecto: 242K€

Líder del proyecto

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 687

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2016-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Líder del proyecto

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 687

Presupuesto del proyecto 242K€

Descripción del proyecto HACE YA VARIAS DECADAS DESDE QUE DIVERSAS AUTORIDADES GUBERNAMENTALES IDENTIFICARON LA NECESIDAD DE DESARROLLAR MEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE, TANTO PARA PASAJEROS COMO PARA MERCANCIAS, MAS RESPETUOSOS CON EL MEDIO AMBIENTE. ESTO ES UN EN DIA UNA POLITICA EXTENDIDA A LAS PRINCIPALES ECONOMIAS MUNDIALES. EL RESULTADO HA SIDO EL DESARROLLO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS DE MENOR CONSUMO EN LOS QUE LAS EMISIONES CONTAMINANTES SE HAN VISTO DRASTICAMENTE REDUCIDAS. EN EL CASO DE EUROPA, DESDE LA ENTRADA EN VIGOR DE LA NORMATIVA EURO 1 LAS EMISIONES DE CO, HC, NOX Y MATERIAL PARTICULADO DE LOS MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESION SE HAN REDUCIDO ALREDEDOR DEL 90% EN LA VIGENTE EURO 6.NO OBSTANTE, NUMEROSOS ESTUDIOS HAN EVIDENCIADO LAS CLARAS DISCREPANCIAS ENTRE LAS EMISIONES HOMOLOGADAS Y LAS QUE SE PRODUCEN EN CONDICIONES DE CONDUCCION REAL. ADEMAS, LOS VEHICULOS PUEDEN SER COMERCIALIZADOS EN DIFERENTES PAISES, REQUIRIENDO QUE SU CALIBRACION SE ADAPTE A NORMATIVAS LOCALES. DE AHI QUE EXISTA UN PROFUNDO CONSENSO POR LA NECESIDAD DE NORMATIVAS INTERNACIONALES CONVERGENTES ASI COMO POR LA DEFINICION DE NUEVOS PROCEDIMIENTOS DE HOMOLOGACION QUE CONTEMPLEN LAS CONDICIONES DE CONDUCCION REAL. EN ESTE CONTEXTO, EN LA NORMATIVA EURO 6C ENTRARA EN VIGOR EL PROCEDIMIENTO WLTP (WORLD-HARMONIZED LIGHT-DUTY VEHICLES PROCEDURES) QUE IMPONE UN NUEVO CICLO (WLTC) MUCHO MAS DINAMICO QUE EL NEDC. ADEMAS, CON LA NORMATIVA EURO 7, SE CONTEMPLARA UNA NUEVA FASE DE HOMOLOGACION RDE (REAL DRIVING CONDITIONS) CON MEDIDA DE EMISIONES A BORDO DEL VEHICULO Y LA NECESIDAD DE INCLUIR EL EFECTO DE LA ALTITUD SOBRE LAS EMISIONES DEL MOTOR.EL CUMPLIMIENTO DE ESTAS NUEVAS NORMATIVAS REQUIERE ABORDAR LA PROBLEMATICA DE LA REDUCCION DE EMISIONES ENTENDIENDO EL USO DE TODOS LOS SISTEMAS INVOLUCRADOS, A SABER MOTOR Y SISTEMAS DE POST-TRATAMIENTO, COMO UN UNICO ELEMENTO. LA PRESENTE PROPUESTA DE PROYECTO DE INVESTIGACION RESPONDE A ESTE NUEVO ENFOQUE, ASUMIDO POR LOS FABRICANTES Y EXPLICITAMENTE REFERIDO EN EL WORK PROGRAM DEL H2020. ASI, SE PLANTEA EL DESARROLLO DE HERRAMIENTAS EXPERIMENTALES Y DE CALCULO COMPUTACIONAL QUE PERMITAN ABORDAR UNA CARACTERIZACION EXHAUSTIVA DE LOS SISTEMAS DE POST-TRATAMIENTO DE USO EN MOTORES DIESEL PARA SU CORRECTA INTEGRACION EN EL MOTOR.PARTIENDO DE TRABAJOS PREVIOS EN DPFS Y EL IMPACTO DE CONFIGURACIONES POST-TURBO Y PRE-TURBO SOBRE LA EFICIENCIA DEL MOTOR, SE PROPONE EL DESARROLLO DE MODELOS TERMO-FLUIDODINAMICOS DE DOC, LNT Y SCR. EN PARALELO, SE DISEÑARA UN BANCO DE ENSAYOS DE GASES SINTETICOS CAPAZ DE REPRODUCIR LA COMPOSICION DE LOS GASES DE ESCAPE. EL OBJETIVO ES REALIZAR UNA PRIMERA CARACTERIZACION DE LOS SISTEMAS DE POST-TRATAMIENTO, TANTO AISLADOS COMO COMBINADOS, EN CONDICIONES DE OPERACION CONTROLADAS. LA ULTIMA FASE DEL PROYECTO SE DIRIGE A LA EVALUACION EN MOTOR DE LAS ARQUITECTURAS MAS PROMETEDORAS. LOS RESULTADOS DE LOS ENSAYOS SE COMPLETARAN CON EL ANALISIS DETALLADO QUE APORTA EL MODELADO DEL CONJUNTO FORMADO POR EL MOTOR Y LOS SISTEMAS DE POST-TRATAMIENTO. CADA CONFIGURACION DE SISTEMAS DE POST-TRATAMIENTO SE EVALUARA BAJO CONDICIONES DE CONDUCCION REAL DEFINIDAS POR EL WLTC INCLUYENDO LA INFLUENCIA DE FACTORES AMBIENTALES, TALES COMO VARIACIONES DE PRESION EN FUNCION DE LA ALTITUD, DE TEMPERATURA Y DE HUMEDAD. EL RESULTADO FINAL SERA UNA METODOLOGIA DE CARACTERIZACION INTEGRAL Y VALIDADA JUNTO CON UN CONJUNTO DE CRITERIOS DE DISEÑO CAPACES DE RESPONDER A LAS EXIGENCIAS DE LAS NORMATIVAS FUTURAS. CIA\EMISIONES\DPF\SCR\LNT\DOC\EXPERIMENTACIÓN\CÁLCULO COMPUTACIONAL\SISTEMAS DE POST-TRATAMIENTO\DIESEL

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