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RTC-2017-6730-3

Financiado

Sistema Eficiente de Generación de Energía Limpia "HYCOGEN"

El Consorcio formado por la Empresa JALVASUB ENGINEERING, la Universidad Nacional de Educación a Distancia(UNED), y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), está en disposición de llevar a cabo un proyecto de des... ver más

01/01/2018

JALVASUB ENGINEERI...

750K€

Presupuesto del proyecto: 750K€

Líder del proyecto

JALVASUB ENGINEERING Intermediación en la planificación, estudio, supervisión, dirección y realización de operacionse relacionadas con la construcción de sistema...

TRL 4-5 | 362K€

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2018-01-01

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Participantes

JALVASUB ENGINEERING

Lider

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Líder del proyecto

JALVASUB ENGINEERING

TRL 4-5 | 362K€

Presupuesto del proyecto 750K€

Descripción del proyecto El Consorcio formado por la Empresa JALVASUB ENGINEERING, la Universidad Nacional de Educación a Distancia(UNED), y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), está en disposición de llevar a cabo un proyecto de desarrollo experimental en cooperación, con el propósito de desarrollar y evaluar tres tipos de prototipos pre-comerciales e introducir en el Mercado un nuevo sistema de generación de energía eléctrica, al que hemos denominado HYCOGEN (Sistema Híbrido y Compacto de Generación de Energía limpia), basado en la integración de baterías de alta eficiencia (como medio de almacenamiento y suministro energético "en tampón"), con pilas de combustible de membrana de intercambio protónico ULPHE-PEMFC (Ultra Light Platinum content High Efficient- PEM Fuel Cell) apoyadas en nuevos desarrollos, que se alimentan de hidrógeno y de aire o de oxígeno, dependiendo del medio,Las pilas ULPHE-PEMFC son una nueva generación tecnológica de pilas de combustible, a desarrollar dentro del proyecto en base a dos patentes experimentadas en el Laboratorio de Física de Fluidos, adscrito al Departamento de Física Matemática y de Fluidos, de la Facultad de Ciencias de la UNED,En cuanto a la alimentación de hidrógeno para las pilas de combustible, se ha apostado por analizar la viabilidad de integración de las diferentes alternativas que actualmente existen en el Mercado de generación de hidrógeno in-situ y a demanda, para seleccionar, en combinación o no, la más eficiente de todas ellas e integrarla en cada uno de los prototipos pre-comerciales a desarrollar del sistema HYCOGEN,Entre las alternativas de la alimentación de hidrógeno a analizar, figurará un sistema de generación de hidrógeno bajo demanda e in situ, a través de la reacción química de metales o aleaciones metálicas, en estado sólido o líquido, con agua, Los metales serían encapsulados en cartuchos intercambiables, que se conectarían de forma rápida a la pila de combustible, facilitándose así la prácticamente instantánea producción de hidrógeno en el momento en que el cartucho fuera alimentado con el agua almacenada en el sistema HYCOGEN, El cartucho podría cambiarse rápidamente por otro de repuesto sin interrupción del servicio, dado que los sistemas híbridos HYCOGEN incorporan una pequeña batería de Li-ión para absorber los picos de demanda y evitar interrupciones,El sistema HYCOGEN se completaría mediante la integración de un conjunto capaz de gestionar adecuadamente la energía eléctrica generada,El Consorcio prevé llevar a cabo el Proyecto HYCOGEN consistente en el desarrollo y evaluación de los tres tipos de prototipos pre-comerciales siguientes:✓ HYCOGEN A,- Sistema de generación de energía portátil, basado en pilas de combustible ULPHE-PEM FC y con una autonomía energética no inferior a 40 Wh, para aplicaciones de bajo consumo energético,✓ HYCOGEN B,- Sistema de generación de energía, basado en pilas de combustible ULPHE-PEM FC y con una autonomía energética no inferior a 160 Wh, para aplicaciones bien portátiles o bien para la propulsión eléctrica de vehículos no tripulados aéreos,✓ HYCOGEN C,- Sistema de generación de energía, basado en pilas de combustible ULPHE-PEM FC y con una autonomía energética no inferior a 320 Wh, para unidades de potencia auxiliar (portátil o no) o bien para la propulsión eléctrica de vehículos (tripulados o no),

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