Hola,
¿eres nuevo aquí?

Regístrate gratis y conecta tu empresa con financiación pública, partners y proyectos.

Tengo cuenta

Regístrate

Ver video

DPI2015-65895-R

Financiado

Cerrado

OPTIMIZATION OF SCHEDULING PROBLEMS IN CONTAINER YARDS

ES INDUDABLE EL PAPEL QUE TIENEN LOS PUERTOS COMO GENERADORES DE RIQUEZA Y DINAMIZADORES DEL COMERCIO, EL TRAFICO DE MERCANCIAS POR CONTENEDORES ES UNO DE LOS CATALIZADORES DEL COMERCIO MUNDIAL Y DE LA GLOBALIZACION, Y NO HA PARAD... ver más

01/01/2015

UPV

85K€

Presupuesto del proyecto: 85K€

Líder del proyecto

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 688

Fecha límite participación Sin fecha límite de participación.

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2015-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

0% 100%

Información adicional privada

No hay información privada compartida para este proyecto. Habla con el coordinador.

Participantes

UPV

Lider

Proyectos interesantes

TIN2012-32608

Logistics and S...

Software

32K€ Cerrado

RTC-2017-6566-4

Logistics

Software

613K€ Cerrado

AUTOSUP

Logistics and S...

Software

4M€ Cerrado

RTI2018-094940-B-I00

Transportation...

Logistics

110K€ Cerrado

ENRICH

Logistics and S...

Data Science

592K€ Cerrado

MODULUSHCA

Logistics and S...

Software

4M€ Cerrado

Conecta tu I+D

¿Tienes un proyecto y buscas un partner? Gracias a nuestro motor inteligente podemos recomendarte los mejores socios y ponerte en contacto con ellos. Te lo explicamos en este video

Líder del proyecto

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 688

Presupuesto del proyecto 85K€

Fecha límite de participación Sin fecha límite de participación.

Descripción del proyecto ES INDUDABLE EL PAPEL QUE TIENEN LOS PUERTOS COMO GENERADORES DE RIQUEZA Y DINAMIZADORES DEL COMERCIO, EL TRAFICO DE MERCANCIAS POR CONTENEDORES ES UNO DE LOS CATALIZADORES DEL COMERCIO MUNDIAL Y DE LA GLOBALIZACION, Y NO HA PARADO DE AUMENTAR EN LOS ULTIMOS AÑOS, EN EL 2014 SE MOVIERON MAS DE 170 MILLONES DE CONTENEDORES, PARA ABSORBER ESTE CRECIMIENTO, EN LOS ULTIMOS 20 AÑOS EL TAMAÑO DE LOS BUQUES PORTACONTENEDORES HA IDO AUMENTANDO, HASTA ROZAR EN LA ACTUALIDAD UNA CAPACIDAD DE 20,000 CONTENEDORES, ESTOS BARCOS SON MUY RENTABLES, PERO SON CAROS DE OPERAR Y MANTENER Y CADA HORA QUE ESTOS MEGABUQUES PASAN EN EL PUERTO SUPONE UN COSTE ENORME PARA TODOS LOS AGENTES IMPLICADOS, SI BIEN LAS INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS, COMO LINEAS DE ATRAQUE, CALADOS, GRUAS DE MUELLE Y TECNOLOGIAS PARA LA CARGA Y DESCARGA DE LOS CONTENEDORES SE HAN IDO ADAPTANDO, NO HA SIDO TANTO EL CASO DEL PATIO DE CONTENEDORES, EL ESPACIO DEL PATIO SOLO SE PUEDE AUMENTAR CON COSTOSISIMAS INVERSIONES DE UN GRAN IMPACTO AMBIENTAL PUES EL ESPACIO SE SUELE GANAR AL MAR, LA ENTRADA EN ESCENA DE LOS MEGABUQUES HA TRASLADADO EL CUELLO DE BOTELLA DEL MUELLE AL PATIO, ACTUALMENTE LAS GRUAS DE PATIO NO SON CAPACES DE ALIMENTAR A LA VELOCIDAD NECESARIA LAS GRUAS DE MUELLE, LA SOLUCION ES LA AUTOMATIZACION Y OPTIMIZACION DE LAS TECNOLOGIAS USADAS EN EL PATIO, TODOS LOS AGENTES DISPONEN A DIA DE HOY DE INFORMACION COMPLETA DE TODO EL PROCESO (LISTA DE CONTENEDORES A CARGAR/DESCARGAR A/DESDE EL BUQUE, ESTADO Y POSICION DE CADA CONTENEDOR EN EL PATIO) CON LO QUE SE ABRE UNA OPORTUNIDAD DE MEJORA A LA HORA DE OPTIMIZAR LOS PROBLEMAS DE SECUENCIACION DEL PATIO DE CONTENEDORES, OBJETIVO PRINCIPAL DEL PROYECTO SCHEYARD,EN ESPAÑA, POR SU SITUACION GEOGRAFICA E HISTORICA, SE HACE ESPECIALMENTE CRITICA LA OPTIMIZACION DE LAS OPERACIONES PORTUARIAS, AUMENTAR LA EFICIENCIA DE NUESTROS PUERTOS TIENE UN EFECTO MULTIPLICADOR DE LA RIQUEZA,EL PROYECTO SCHEYARD SE CENTRA EN EL ESTUDIO DE TRES PROBLEMAS CLAVE EN EL PATIO DE CONTENEDORES, EL PRIMERO ES EL "PRE-MARSHALLING", DONDE, CON ANTELACION A LA LLEGADA DE UN BUQUE, LOS CONTENEDORES SE PUEDEN IR RECOLOCANDO EN EL PATIO DE FORMA QUE SU POSTERIOR EXTRACCION COINCIDA CON EL ORDEN DE CARGA DE LOS MISMOS, MINIMIZANDO ASI EL NUMERO DE MOVIMIENTOS NO PRODUCTIVOS, EL SEGUNDO PROBLEMA ES EL "RETRIEVAL AND RESHUFFLING" DONDE SE BUSCA MINIMIZAR DE NUEVO LOS MOVIMIENTOS NO PRODUCTIVOS CUANDO EL BUQUE YA SE ESTA CARGANDO Y DESCARGANDO, EN EL TERCER PROBLEMA BUSCAMOS OPTIMIZAR LOS MOVIMIENTOS DE LAS GRUAS Y LA SECUENCIA DE EXTRACCION DE LOS CONTENEDORES EN CADA BLOQUE DENTRO DEL PATIO ("YARD CRANE SCHEDULING"),AUNQUE TODOS ESTOS PROBLEMAS SE HAN ESTUDIADO CON ANTERIORIDAD EN LA LITERATURA CIENTIFICA, EN LA MAYORIA DE LOS CASOS SE MODELIZAN DE UNA FORMA SIMPLISTA, EN EL PROYECTO SCHEYARD, CON LA COLABORACION DE EMPRESAS Y AGENTES PORTUARIOS SE BUSCA RESOLVER LOS PROBLEMAS REALES DE ESTE AMBITO, INCLUYENDO RESTRICCIONES RELEVANTES,EL EQUIPO INVESTIGADOR DEL PROYECTO SCHEYARD TIENE UNA LARGA TRAYECTORIA Y EXPERIENCIA EN TECNICAS DE OPTIMIZACION Y EN LA RESOLUCION DE PROBLEMAS REALES DE SECUENCIACION, ESTA ACTIVIDAD HA QUEDADO REFLEJADA EN VARIOS PROYECTOS, CONTRATOS CON EMPRESAS Y PUBLICACIONES EN REVISTAS DE ALTO IMPACTO, CON LA COLABORACION DE EMPRESAS Y DE EXPERTOS INTERNACIONALES EN LA MATERIA SE CONSEGUIRAN APORTACIONES CLAVE EN LA OPTIMIZACION DE LOS PROBLEMAS DEL PATIO DE CONTENEDORES, AUMENTANDO CON ELLO LA EFICIENCIA DE NUESTROS PUERTOS, PATIO DE CONTENEDORES\SECUENCIACIÓN EN GRÚAS DE PATIO\PUERTOS\LOGÍSTICA\OPTIMIZACIÓN\HEURÍSTICAS\METAHEURÍSTICAS

Conecta tu I+D

Entra hoy

¿Olvidé mi contraseña?

Financiación

Empresas

CTIs/Universidades

Proyectos

Investigadores