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PID2021-122746OB-I00

Financiado

MODELIZACION DE LA RESPUESTA DINAMICA DE RODAMIENTOS DE VUELCO

LOS RODAMIENTOS DE VUELCO SE UTILIZAN COMO SOPORTE ROTATORIO ACCIONADO ENTRE UN ELEMENTO FIJO Y OTRO MOVIL. ESTOS RODAMIENTOS SE ENTIENDEN COMO ELEMENTOS QUE PERMITEN UNA ORIENTACION MEDIANTE EL ATAQUE DE UN PIÑON QUE ENGRANA CON... ver más

01/01/2021

UPV

119K€

Presupuesto del proyecto: 119K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DEL PAIS VASCO/EUSKAL HERRIKO UNI... No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 45

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2021-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DEL PAIS VASCO/EUSKAL HERRIKO UNI... No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 45

Presupuesto del proyecto 119K€

Descripción del proyecto LOS RODAMIENTOS DE VUELCO SE UTILIZAN COMO SOPORTE ROTATORIO ACCIONADO ENTRE UN ELEMENTO FIJO Y OTRO MOVIL. ESTOS RODAMIENTOS SE ENTIENDEN COMO ELEMENTOS QUE PERMITEN UNA ORIENTACION MEDIANTE EL ATAQUE DE UN PIÑON QUE ENGRANA CON UNA RUEDA DENTADA TALLADA EN EL ANILLO MOVIL DEL RODAMIENTO; ESTO IMPLICA QUE LA MAYOR PARTE DEL TIEMPO EL RODAMIENTO ESTA BLOQUEADO EN GIRO Y ES PRECISAMENTE EN ESTA SITUACION DE BLOQUEO DONDE EJERCE COMO TRANSMISOR DE ESFUERZOS DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA EN LA QUE ESTA INTEGRADO. DE CUALQUIER FORMA, INCLUSO EN LAS SITUACIONES EN LAS QUE UN ANILLO GIRA CON RESPECTO DEL OTRO DURANTE SU CAMBIO DE ORIENTACION, LO HACE SIEMPRE A UNA VELOCIDAD BAJA, LO CUAL CONTRASTA CON LA APLICACION DE LOS RODAMIENTOS CONVENCIONALES QUE SE UTILIZAN PARA SOPORTAR EJES EN MAQUINARIA.YA QUE EL RODAMIENTO DE VUELCO SUPONE EL SOPORTE PRIMARIO PARA UN CONJUNTO MECANICO DETERMINADO, SUS CARACTERISTICAS DE MASA, RIGIDEZ Y AMORTIGUAMIENTO GOBIERNAN EN GRAN MEDIDA EL COMPORTAMIENTO DINAMICO DEL DICHO CONJUNTO. CON RESPECTO A ESTOS PARAMETROS:- MASA. LA DISTRIBUCION MASICA E INERCIAL DEL RODAMIENTO NUNCA SUPONE UN PROBLEMA PUESTO QUE PROVIENE DEL CAD. ADEMAS, MUY FRECUENTEMENTE LAS MASAS Y LAS INERCIAS DEL SISTEMA MONTADO SOBRE EL RODAMIENTO EXCEDEN EN GRAN MEDIDA A LAS CORRESPONDIENTES AL ANILLO MOVIL Y A LOS ELEMENTOS RODANTES.- RIGIDEZ. LAS NATURALEZA DE LAS FUERZAS DEPENDIENTES DE LOS DESPLAZAMIENTOS RELATIVOS ENTRE ANILLOS DEL RODAMIENTO HA SIDO EL PRINCIPAL OBJETO DE ESTUDIO DEL EQUIPO DE INVESTIGACION SOLICITANTE HASTA LA FECHA. EN ESTOS MOMENTOS RESULTA DIRECTO PLANTEAR LAS RELACIONES ENTRE LOS DESPLAZAMIENTOS Y LAS FUERZAS ELASTICAS INVOLUCRADAS PARA CUALQUIER RODAMIENTO DE VUELCO.- AMORTIGUAMIENTO. ESTE ES EL PARAMETRO MAS DIFICILMENTE CUANTIFICABLE, MODELABLE Y CORRELABLE EN CUALQUIER SISTEMA MECANICO Y, EN ESTE CASO, EN EL CONTACTO ENTRE ELEMENTOS RODANTES Y PISTAS. LA MAYORIA DE LAS APLICACIONES DE RODAMIENTOS INVOLUCRAN UN ANILLO MOVIENDOSE CON RESPECTO A OTRO CON UN REGIMEN DE VELOCIDAD TAL QUE HACE QUE SE DESARROLLE EL REGIMEN DE LUBRICACION EHL. ES PRECISAMENTE DE LA FORMULACION DE ESE REGIMEN DE LUBRICACION, DE DONDE SE OBTIENE LA COMPONENTE VISCOSA DEL AMORTIGUAMIENTO QUE, EN APLICACIONES DE ALTA VELOCIDAD, RESULTA SER LA MAS IMPORTANTE. SIN EMBARGO, A BAJA O NULA VELOCIDAD, NO SE FORMA LA PELICULA EHL Y LA COMPONENTE VISCOSA DEL AMORTIGUAMIENTO SE REDUCE AL EFECTO DE LOS MENISCOS QUE SE FORMAN ENTRE ELEMENTOS RODANTES Y PISTAS; EN ESTE CASO, TOMA PROTAGONISMO EL AMORTIGUAMIENTO HISTERETICO O ESTRUCTURAL QUE SIEMPRE SE ENCUENTRA PRESENTE CUANDO SE DEFORMA MATERIAL DE FORMA ALTERNA.EN LA ACTUALIDAD EL EQUIPO INVESTIGADOR TIENE IDENTIFICADOS LOS PARAMETROS DE RIGIDEZ DE RODAMIENTOS DE VUELCO CON CUALQUIER GEOMETRIA. ESTO PERMITE TENER PERFECTAMENTE CARACTERIZADO EL COMPORTAMIENTO ESTATICO DE CUALQUIER RODAMIENTO Y CUALQUIER DISEÑADOR DE SISTEMAS QUE INCLUYAN RODAMIENTOS DE VUELCO PUEDE UTILIZAR LAS EXPRESIONES PUBLICADAS POR EL GRUPO PARA PREVER SU RESPUESTA ESTATICA. DE IGUAL MANERA, EL LLEGAR A UNA PARAMETRIZACION COMPLETA DEL AMORTIGUAMIENTO SUPONDRIA QUE UN DISEÑADOR PUDIERA PREVER LA RESPUESTA DINAMICA DEL SISTEMA QUE INCLUYE ESOS RODAMIENTOS. Y ES PRECISAMENTE EN ESTO ULTIMO DONDE SE PRETENDE CENTRAR LA PROPUESTA: CONFECCIONAR UN MODELO PARAMETRICO DE AMORTIGUAMIENTO Y CORRELARLO EXPERIMENTALMENTE CON UN MONTAJE SENCILLO DE MASA SISMICA, ACCIONADA MEDIANTE UN ACTUADOR ELECTRODINAMICO. ODAMIENTO\AMORTIGUAMIENTO\VIBRACIONES\DINAMICA

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