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DPI2016-79559-R

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METODOS PARA LA DETERMINACION DE LA RESPUESTA VIBROACUSTICA Y LA REDUCCION DEL A...

METODOS PARA LA DETERMINACION DE LA RESPUESTA VIBROACUSTICA Y LA REDUCCION DEL ACOPLO FLUIDO-ESTRUCTURA DE ESTRUCTURAS DE MEDIOS DE TRANSPORTE UNOS DE LOS ASPECTOS QUE DEBEN EVALUARSE A LO LARGO DEL DESARROLLO DE ESTRUCTURAS DE MEDIOS DE TRANSPORTE ES SU RESPUESTA A LA EXCITACION DEBIDA A CAMPOS ACUSTICOS DE ALTOS NIVELES DE PRESION SONORA. ALGUNAS DE ESTAS ESTRUCTURAS P... ver más

01/01/2016

CSIC

73K€

Presupuesto del proyecto: 73K€

Líder del proyecto

AGENCIA ESTATAL CONSEJO SUPERIOR DE INVESTIGA... No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

TRL 2-3 | 552M€

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2016-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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CSIC

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Líder del proyecto

AGENCIA ESTATAL CONSEJO SUPERIOR DE INVESTIGA... No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

TRL 2-3 | 552M€

Presupuesto del proyecto 73K€

Descripción del proyecto UNOS DE LOS ASPECTOS QUE DEBEN EVALUARSE A LO LARGO DEL DESARROLLO DE ESTRUCTURAS DE MEDIOS DE TRANSPORTE ES SU RESPUESTA A LA EXCITACION DEBIDA A CAMPOS ACUSTICOS DE ALTOS NIVELES DE PRESION SONORA. ALGUNAS DE ESTAS ESTRUCTURAS PUEDEN TENER UN ACOPLO TAN GRANDE CON DICHO CAMPO QUE PUEDEN NO SOLO GENERAR MOLESTIAS SINO QUE PUEDEN GENERAR UNA FATIGA MECANICA QUE REDUZCA LA VIDA UTIL DE SUS PARTES Y PONGA EN PELIGRO LA INTEGRIDAD DEL SISTEMA. EL ESTUDIO DE LA RESPUESTA VIBROACUSTICA PROGRESA DE FORMA CONTINUA HACIA RANGOS DE FRECUENCIA MAS ALTOS DEBIDO A LA EVOLUCION DE SU DISEÑO. UNA DE LAS CONSECUENCIAS ES QUE HACEN FALTA NUEVOS METODOS NUMERICOS CAPACES DE DETERMINAR LA RESPUESTA VIBROACUSTICA QUE TENDRAN ESTAS ESTRUCTURAS EN ESTOS NUEVOS RANGOS DE FRECUENCIA.EL PROBLEMA SURGE POR UN EMPEORAMIENTO DE LA PRECISION DE LOS METODOS TRADICIONALES DEBIDO, ENTRE OTRAS COSAS, A QUE, SEGUN SE SUBE EN FRECUENCIA, APARECE UN INTERVALO ESPECTRAL EN EL QUE NO SE CUMPLEN CON CLARIDAD LAS CONDICIONES DE APLICACION DE NINGUN METODO DE CALCULO ACTUAL. POR ESTA RAZON, HOY DIA SE TRABAJA EN EL DESARROLLO DE METODOS ALTERNATIVOS, QUE INVOLUCRAN MAS DE UN METODO DE CALCULO, Y QUE PUEDAN PROVEER DE SOLUCIONES FIABLES EN ESTE RANGO INTERMEDIO DE FRECUENCIAS.COMO PRIMER OBJETIVO EL PRESENTE PROYECTO PROPONE EL DESARROLLO DE UN METODO DE ESTE TIPO, QUE COMBINE METODOS DE ELEMENTOS FINITOS O DE FRONTERA CON ANALISIS ESTADISTICO DE ENERGIA, QUE CUMPLA CON LAS FUNCIONES ANTES DESCRITAS. SE BASA EN UN METODO ANTERIORMENTE PROPUESTO POR EL EQUIPO INVESTIGADOR DESARROLLANDOLO PARA QUE PERMITA SU USO EN ESTRUCTURAS QUE CONTENGAN CAVIDADES OMNIPRESENTES EN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE.EN EL PROCESO DE DISEÑO DE CUALQUIER CLASE DE VEHICULO (AUTOMOVILES, AERONAVES, LANZADERAS, TRENES) ADEMAS DE UNA CARACTERIZACION NUMERICA QUE EVALUE LAS PRESTACIONES DE LOS PROTOTIPOS ES NECESARIO INCLUIR ESTRATEGIAS QUE PERMITAN ASEGURAR QUE DICHAS PRESTACIONES SON LAS REQUERIDAS. EN ESTE TRABAJO SE ABORDA EL DESARROLLO DE DOS ESTRATEGIAS RELACIONADAS PARA LA DISMINUCION DE LA CARGA VIBROACUSTICA QUE RECIBEN ESTE TIPO DE ESTRUCTURAS. UNA SE BASA EN LA MICROPERFORACION DE TODAS LAS CARAS DE LOS PANELES QUE FORMAN DICHAS ESTRUCTURAS, SU PRESENCIA PUEDE PUENTEAR AMBOS LADOS DE LA MUESTRA DE FORMA QUE SE REDUCE TANTO LA CARGA VIBROACUSTICA QUE SOPORTA, COMO LA RADIACION QUE ES CAPAZ DE EMITIR. REDUCIENDO POR TANTO SU FATIGA ACUSTICA ASI COMO SU EMISION DE RUIDO AL FLUIDO COLINDANTE. LA OTRA ESTRATEGIA CONSISTE EN LA INSERCION O INSTALACION DE PEQUEÑOS ELEMENTOS QUE PUEDAN IR EMBEBIDOS EN SU INTERIOR Y QUE FUNCIONEN COMO PEQUEÑOS ABSORBEDORES DE ENERGIA. CADA UNO POR SEPARADO SUELE SER POCO EFICAZ, PERO UN CONJUNTO DE ELLOS PUEDE ACTUAR GENERANDO INTERFERENCIAS CON EL CAMPO QUE SE PROPAGA POR EL MATERIAL QUE, A SU VEZ GENERAN BANDAS PROHIBIDAS DE PROPAGACION, LO QUE PERMITE SU USO COMO ELEMENTOS DE CONTROL Y ELIMINACION DE RUIDO Y VIBRACIONES. EN AMBOS CASO SE PLANTEARAN DESARROLLOS QUE PERMITAN SU INTEGRACION EN LOS MODELOS NUMERICOS DESARROLLADOS EN LA PRIMERA PARTE, ASI COMO ESTRATEGIAS QUE PERMITAN OPTIMIZAR EL DISEÑO Y DISPOSICIONDE ESTE TIPO DE ELEMENTOS (MICROPERFORACIONES Y RESONADORES). ANSMISION ACUSTICA ESTRUCTURAL\RESPUESTA VIBROACUSTICA\MICROPERFORADOS

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