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TRA2011-28465-C03-01

Financiado

LAS NUEVAS ESTRUCTURAS URBANAS Y TERRITORIALES DE LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA...

LAS NUEVAS ESTRUCTURAS URBANAS Y TERRITORIALES DE LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA EN ESPAÑA: CARACTERIZACION DE LA OFERTA Y ANALISIS DE SU PAPEL EN LAS RELACIONES TERRITORIALES LA RECIENTE PUESTA EN SERVICIO DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID VALENCIA Y EN UN FUTURO PROXIMO BARCELONA-FRONTERA FRANCESA HACE QUE LA YA SEAN MAS DE 20 LAS CIUDADES ESPAÑOLAS CON ESTACION DE ALTA VELOCIDAD. EL TAV ESTA PAS... ver más

01/01/2011

UCLM

121K€

Presupuesto del proyecto: 121K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE CASTILLA-LA MANCHA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 2584

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2011-01-01

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Participantes

UCLM

Lider

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE CASTILLA-LA MANCHA

Total investigadores 2584

Presupuesto del proyecto 121K€

Descripción del proyecto LA RECIENTE PUESTA EN SERVICIO DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID VALENCIA Y EN UN FUTURO PROXIMO BARCELONA-FRONTERA FRANCESA HACE QUE LA YA SEAN MAS DE 20 LAS CIUDADES ESPAÑOLAS CON ESTACION DE ALTA VELOCIDAD. EL TAV ESTA PASANDO DE SER UN FENOMENO LIMITADO A UNA LINEA Y UNAS POCAS CIUDADES, A UN SER UN SISTEMA DE AMBITO NACIONAL, QUE TERMINARA POR SERVIR A UNA GRAN PARTE DE LAS CIUDADES IMPORTANTES DEL PAIS. EL SUBPROYECTO DE LA UCLM SE ENCARGARA DE CARACTERIZAR LAS NUEVAS RELACIONES TERRITORIALES QUE EL TAV POSIBILITA PARA ESTAS CIUDADES, YA QUE LA DISPARIDAD DE CASOS EN LO REFERENTE AL TAMAÑO DE LAS CIUDADES, SU PAPEL TERRITORIAL, LA LOCALIZACION DE LA ESTACION, LAS CONEXIONES QUE EL TAV POSIBILITA Y LOS SERVICIOS (HORARIOS, FRECUENCIAS, TARIFAS, ETC.) EXISTENTES ES ENORME. SE PUEDE DECIR QUE EL HECHO DE TENER ESTACION EN UNA LINEA DE ALTA VELOCIDAD NO GARANTIZA LOS ESPERADOS EFECTOS DEL TAV, Y SE PRETENDE MEDIR LA PRESENCIA REAL DEL MODO TAV EN CADA LOCALIDAD.SE PREVEN TRES TAREAS PRINCIPALES, ADEMAS DE LA COORDINACION GLOBAL:1. ANALISIS DE LA OFERTA DE LOS SERVICIOS Y CONEXIONES QUE EL TAV APORTA A CADA CIUDAD. A PARTIR DE LOS DATOS DE RENFE, QUE PARTICIPA COMO EPO EN EL PROYECTO, SE CARACTERIZARA LA OFERTA QUE EL TAV APORTA A CADA CIUDAD. SE RECOPILARAN UNA GRAN BASE DE DATOS COMO NUMERO DE CONEXIONES, FRECUENCIAS, HORARIOS, PRECIOS, ETC A PARTIR DE ESTOS DATOS, SE EVALUARAN DIVERSOS INDICADORES DE LA CALIDAD Y CANTIDAD DEL SERVICIO QUE EL TAV APORTA EN CADA CIUDAD, CRUZANDOLOS ADEMAS CON OTROS INDICADORES TERRITORIALES DE LAS AREAS DE INFLUENCIA: POBLACION, ACTIVIDAD, ETC. GENERADOS EN EL SUBPROYECTO DE CANTABRIA. 2. ANALISIS DE LA UTILIDAD REAL DE LA OFERTA. UNA VEZ DELIMITADAS LAS AREAS DE INFLUENCIA, CARACTERIZADAS LAS CIUDADES (POR EL SUBPROYECTO DE LA UC), Y RECOPILADOS LOS DATOS DE LA OFERTA DE SERVICIOS, SE PROCEDERA A CARACTERIZAR LAS POSIBILIDADES DE COMMUTING (TIEMPO DE VIAJE <1 HORA), VIAJES PROFESIONALES EN EL DIA (TIEMPO DE VIAJE <2,5 HORAS), VIAJES TURISTICOS (VISITA EN EL DIA) Y VIAJES OCASIONALES PARA CADA CIUDAD Y DESTINO. LA METODOLOGIA ES CONSISTE EN EVALUAR EL TIEMPO DISPONIBLE EN CADA DESTINO PARA CADA ORIGEN, EN FUNCION DE LA ACTIVIDAD A DESARROLLAR. CON ELLO, SE GENERARAN INDICADORES DE LA UTILIDAD REAL DE LA OFERTA FERROVIARIA EN CADA CIUDAD PARA ESTAS ACTIVIDADES, QUE ESTA RELACIONADA CON SU SITUACION TERRITORIAL Y LOS NUEVOS PAPELES QUE LAS CIUDADES PUEDEN JUGAR GRACIAS AL TAV.3. ANALISIS DE LA MOVILIDAD ATRAIDA POR CADA ESTACION EN SU ENTORNO. MEDIANTE LA ENCUESTA A USUARIOS DE CADA ESTACION, SE CARACTERIZARA DE MANERA HOMOGENEA PARA LAS 21 CIUDADES, LA MOVILIDAD LOCAL GENERADA (EL ACCESO A Y DESDE LA ESTACION), EN LA CIUDAD Y EN SU AREA DE INFLUENCIA. SE PREGUNTARA POR LA LOCALIDAD DE ORIGEN DEL VIAJERO, EL MODO DE ACCESO/SALIDA, LOS TIEMPOS DE VIAJE, LA FRECUENCIA DE UTILIZACION DE LA ESTACION, ETC. LAS CARACTERISTICAS DE ESTA MOVILIDAD SE ANALIZARAN EN FUNCION DE LAS CARACTERISTICAS DE LA CIUDAD, LA UBICACION DE LA ESTACION Y LA OFERTA FERROVIARIA. ADEMAS, LOS RESULTADOS REFERENTES AL AREA DE INFLUENCIA SE CRUZARAN CON LA DELIMITACION DE ESTAS REALIZADAS MEDIANTE LOS DATOS ESTADISTICOS DEL SIG, COMO COMPROBAR LA CALIDAD ES ESTA METODOLOGIA.ESTAS TRES TAREAS DARAN LUGAR A ANALISIS COMPARADOS QUE SE APOYARAN EN RESULTADOS Y DATOS GENERADOS POR LOS OTROS SUBPROYECTOS. EN CONJUNTO SE PODRA CARACTERIZAR LAS NUEVAS RELACIONES TERRITORIALES QUE EL SISTEMA TAV ESTA GEN LTA VELOCIDAD FERROVIARIA\ESTUDIO COMPARADO.\ENCUESTAS\HINTERLAND\ESTACION\ACCESIBILIDAD\COMMUTING\INDICADORES\OFERTA DE TRANSPORTES\TREN DE ALTA VELOCIDAD

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