Descripción del proyecto
Los trenes metropolitanos son uno de los principales medios de transporte de personas en las ciudades y en el entorno de las mismas, El consumo energético de éstos es uno de los más importantes de la ciudad (si no el mayor) [1], siendo además la segunda partida más importante por debajo de las nóminas de los empleados [2] [3], La optimización del consumo energético de los sistemas ferroviarios es un problema cuya resolución involucra varias áreas con restricciones, Así, se ha de mantener una calidad de servicio teniendo en cuenta unos recursos existentes, una restricciones presupuestarias para inversiones y gasto corriente, limitaciones en el precio a imputar a los viajeros, restricciones operacionales de vehículos por seguridad y confort, trazado de líneas, ubicación de centros de transformación y convertidores, etc,,En la actualidad sólo hay dos herramientas comerciales de asistencia a la conducción ferroviaria con importantes limitaciones [4, 5] o simuladores asilados que ayudan a calcular las pérdidas en infraestructuras eléctricas [6,7,8], Por parte de las empresas de señalización ferroviarias, hay también módulos para dado una red y una infraestructura, tener una conducción automática mas eficiente, pero no abordan el problema de una forma holística (evaluar impacto de cambios de infraestructura, cambios de vehículos, etc,,) y suponen inversiones de varios millones de euros [9, 10], Desde el punto de vista de la comunidad científica, últimamente se están realizando esfuerzos en desarrollar modelos y metodología para reducción del consumo eléctrico y valorar el impacto que las distintas medidas tiene en el calidad de servicio y el coste del ciclo de vida (LCC) de toda el sistema [11-15],Por tanto, actualmente no existen en el mercado herramientas de ayuda a la toma de decisiones que, de forma holística, busquen la optimización del consumo energético del conjunto del sistema ferroviario teniendo en cuenta las distintas restricciones,OPTICON busca el desarrollo de las tecnologías necesarias para integrarlas en una herramienta SW de ayuda a la toma de decisiones para operadores de trenes e infraestructura, y para empresas de instalaciones de sistemas eléctricos de alimentación, que permita la optimización del consumo energético del sistema ferroviario teniendo en cuenta la calidad de servicio y el LCC del sistema, OPTICON tendrá en cuenta las siguientes áreas:- Dentro de la Calidad de servicio, tiendo en cuenta los flujos de personas a transportar y el recorrido, se considerarán:o Tablas de horarios, no, de trenes, y no, de coches por treno Tiempo de paradas, y holguras en tiemposo No, de estaciones y restricciones por interseccioneso Características geográficas del recorrido- Dentro del LCC del sistema ferroviario, teniendo en cuenta el LCC del vehículo, LCC de la infraestructura y contrato de suministro eléctrico, se considerarán entre otros:o Características del sistema de tracción, auxiliares y alimentación de los vehículoso Perfiles de velocidad, restricciones por confort y seguridad, uso de auxiliareso Localización y rendimiento convertidores, características, niveles de tensióno Localización de puntos de consumo, posibilidad de almacenamiento intermediao Potencia contratada, penalizaciones por picos, variación en niveles de tensión