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PID2019-106957RB-C21

Financiado

ESTUDIO Y CARACTERIZACION DE LA COMBUSTION DUAL PARA LA REDUCCION DE EMISIONES D...

ESTUDIO Y CARACTERIZACION DE LA COMBUSTION DUAL PARA LA REDUCCION DE EMISIONES DE CO2 EN EL SECTOR TRANSPORTE. AUTOENCENDIDO Y PRESTACIONES Y EMISIONES EN MOTOR EL OBJETIVO DE ESTE SUBPROYECTO ES APOYAR, CON EL USO DE HERRAMIENTAS EXPERIMENTALES APLICADAS, LA CONSECUCION DEL OBJETIVO DEL PROYECTO COORDINADO, ANTERIORMENTE DESCRITO, LA PRIMERA HERRAMIENTA ES UNA CAMARA DE COMBUSTION A VOLU... ver más

01/01/2019

UCLM

161K€

Presupuesto del proyecto: 161K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE CASTILLA-LA MANCHA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 2587

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2019-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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UCLM

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE CASTILLA-LA MANCHA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 2587

Presupuesto del proyecto 161K€

Descripción del proyecto EL OBJETIVO DE ESTE SUBPROYECTO ES APOYAR, CON EL USO DE HERRAMIENTAS EXPERIMENTALES APLICADAS, LA CONSECUCION DEL OBJETIVO DEL PROYECTO COORDINADO, ANTERIORMENTE DESCRITO, LA PRIMERA HERRAMIENTA ES UNA CAMARA DE COMBUSTION A VOLUMEN CONSTANTE, QUE REPRODUCE CONDICIONES DIESEL ACTUALES (INYECCION DIRECTA, ALTA PRESION DE INYECCION, ALTAS PRESIONES DE TRABAJO), EN LA QUE EL SEGUNDO COMBUSTIBLE SERA INTRODUCIDO JUNTO CON LA ATMOSFERA OXIDANTE, ESTA CAMARA PERMITE HALLAR EXPERIMENTALMENTE TIEMPOS DE RETRASO AL AUTOENCENDIDO DE FORMA FIABLE, EVITANDO, POR SU MEJOR CONTROL FRENTE A UN MOTOR, LAS INCERTIDUMBRES QUE OCASIONAN FENOMENOS COMO LA TRANSMISION DE CALOR, TURBULENCIA O PRESENCIA DE RESIDUALES (TIPICO EN MOTORES), EN COMBUSTION DUAL (ESPECIALMENTE PARA BAJOS PORCENTAJES DE REEMPLAZO DE COMBUSTIBLE DIESEL), Y SIMILAR A LO QUE OCURRE EN COMBUSTION DIESEL CONVENCIONAL, EL AUTOENCENDIDO GOBIERNA EL FENOMENO DE LA COMBUSTION Y, POR TANTO, LAS PRESTACIONES Y EMISIONES, SE COMPLEMENTARAN ESTOS RESULTADOS CON SIMULACIONES DE CINETICA QUIMICA EMPLEANDO UNA HERRAMIENTA ABIERTA (CANTERA), SELECCIONANDO PREVIAMENTE Y DE FORMA ADECUADA EL COMBUSTIBLE DE SUSTITUCION (DIESEL/BIODIESEL) Y EL MECANISMO DE REACCION, JUNTO CON LOS RESULTADOS PREVIOS EN LA BOMBA, ESTE ANALISIS PERMITIRA DESARROLLAR CORRELACIONES DEL TIEMPO DE RETRASO COMO FUNCION NO SOLO DE LAS CONDICIONES DE OPERACION DEL MOTOR (CONTENIDO EN O2, TEMPERATURA, PRESION, DOSADO RELATIVO) SINO TAMBIEN DEL TIPO DE COMBUSTIBLE INTRODUCIDO EN LA ADMISION Y DEL PORCENTAJE DE SUSTITUCION DEL COMBUSTIBLE INYECTADO EN CAMARA, ESTAS CORRELACIONES SE EMPLEARAN EN LOS MODELOS CFD QUE SE PROPONEN EN EL SUBPROYECTO 2,LA SEGUNDA Y PRINCIPAL HERRAMIENTA ES UN MOTOR DUAL DE ENCENDIDO POR COMPRESION, DE CILINDRADA TIPICA DE MOTORES DE AUTOMOCION DE TAMAÑO MEDIANO, EQUIPADO CON DOS SISTEMAS DE INYECCION: UN SISTEMA DE INYECCION DIRECTA (DI) CON RAIL COMUN Y UN SISTEMA DE INYECCION EN EL COLECTOR DE ADMISION (PFI) PARA LOS COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS (VERDES) QUE SE PROPONEN, ESTOS ULTIMOS SON H2 RENOVABLE, AMONIACO Y METANOL VERDES (AMBOS YA SE BARAJAN COMO PORTADORES DE HIDROGENO EN EL TRANSPORTE), BIOMETANO (CONSIDERADO COMO GAS NATURAL RENOVABLE) Y BIOETANOL, TRAS SELECCIONAR VARIAS CONDICIONES DE REGIMEN Y PAR, EN CUYA DECISION SE EMPLEARAN LOS RESULTADOS DE TIEMPOS DE RETRASO (EVALUADOS ANTERIORMENTE) Y VELOCIDAD DE COMBUSTION (EVALUADOS EN EL SUBPROYECTO 2), SE EJECUTARA UN PLAN DE ENSAYOS EN DOS ETAPAS, PRIMERO, PARA CADA COMBUSTIBLE INTRODUCIDO EN LA ADMISION, SE BUSCARAN LAS CONDICIONES DE OPERACION (PRINCIPALMENTE ESTRATEGIA DE INYECCION, EGR, PRESION DE ALIMENTACION) MAS FAVORABLES EN TERMINOS DE EMISIONES Y PRESTACIONES, SE MEDIRAN TANTO EMISIONES REGULADAS (NOX, CO, THC, NUMERO Y MASA DE PARTICULAS) COMO ESPECIES NO REGULADAS (NH3, ALDEHIDOS, CETONAS) CUYA EMISION PODRIA SER SIGNIFICATIVA AL EMPLEAR ALCOHOLES O AMONIACO COMO COMBUSTIBLES, EN LA SEGUNDA ETAPA, PARA AQUELLAS COMBINACIONES DE CONDICIONES DE OPERACION Y COMBUSTIBLES PFI QUE HAYAN OFRECIDO PEORES RESULTADOS, SE EVALUARA EXPERIMENTALMENTE MODIFICACIONES EN EL DISEÑO DEL MOTOR PARA MEJORAR EL APROVECHAMIENTO DEL COMBUSTIBLE,EN CONJUNTO, ESTOS RESULTADOS SON DOBLEMENTE INTERESANTES PARA EL SECTOR, PUES SERAN UNA RECOMENDACION SOBRE COMO ADAPTAR LA CARTOGRAFIA DE MOTORES EXISTENTES PARA SU OPERACION EN MODO DUAL Y COMO DISEÑAR MOTORES NUEVOS CONCEBIDOS DE INICIO PARA SU OPERACION DUAL, COMBUSTION DUAL\BIOCARBURANTES\CO2\OPTIMIZACION DE MOTOR

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