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TRA2016-76485-R

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MEDICION Y MODELIZACION DE ECO-DRIVING TACTICO Y OPERACIONAL: EFECTOS SOBRE LA R...

MEDICION Y MODELIZACION DE ECO-DRIVING TACTICO Y OPERACIONAL: EFECTOS SOBRE LA REDUCCION DE EMISIONES DE GEI Y CONTAMINANTES EN AREAS URBANAS EN EL MARCO DEL RETO NUMERO 4 - TRANSPORTE INTELIGENTE, SOSTENIBLE E INTEGRADO ESTE PROYECTO PERSIGUE AHONDAR EN EL CONOCIMIENTO DEL IMPACTO QUE EL COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR EN CUANTO A SU PERFIL DE CONDUCCION (ECO-DRIVING)... ver más

01/01/2016

UPM

169K€

Presupuesto del proyecto: 169K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 3944

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2016-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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UPM

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 3944

Presupuesto del proyecto 169K€

Descripción del proyecto EN EL MARCO DEL RETO NUMERO 4 - TRANSPORTE INTELIGENTE, SOSTENIBLE E INTEGRADO ESTE PROYECTO PERSIGUE AHONDAR EN EL CONOCIMIENTO DEL IMPACTO QUE EL COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR EN CUANTO A SU PERFIL DE CONDUCCION (ECO-DRIVING) Y SU ELECCION DE RUTA (ECO-ROUTING) - PUEDE TENER EN LA REDUCCION DE EMISIONES GEI Y CONTAMINANTES.LA LITERATURA EVIDENCIA VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE ESTAS MEDIDAS, ASI COMO MUCHA VARIABILIDAD DE RESULTADOS EN FUNCION DEL NIVEL DE PENETRACION DE CONDUCTORES ECO.POR ELLO, SE PROPONE ANALIZAR EL IMPACTO DE ESTOS COMPORTAMIENTOS DESDE UNA PERSPECTIVA TRIPLE: 1. EN PRIMER LUGAR, LLEVANDO A CABO MEDICIONES REALES DE ESTOS COMPORTAMIENTOS, MEDIANTE UNA CAMPAÑA DE TOMA DE DATOS EN LA QUE SE REALICEN ITINERARIOS SIGUIENDO Y SIN SEGUIR UN COMPORTAMIENTO ECO-DRIVE Y ECO-ROUTE. ESTA CAMPAÑA DE TOMA DE DATOS SE REALIZARA EN DOS CIUDADES DE CARACTERISTICAS MUY DIFERENTES MADRID Y CACERES CUYOS AYUNTAMIENTOS HAN MOSTRADO SU APOYO E INTERES EN PARTICIPAR EN ECO- TRAFFIC.2. A PARTIR DE ESTAS MEDICIONES DE CAMPO SE PODRA ESTIMAR POR TANTO LAS VARIACIONES INDIVIDUALES. ESTAS VARIACIONES EN EL COMPORTAMIENTO Y, POR TANTO, EN LOS IMPACTOS, SE PARAMETRIZARAN PARA PODER TRASLADAR EL IMPACTO A UNA MODELIZACION DE LOS MISMOS A ESCALA MICRO Y MACRO - QUE PERMITA ANALIZAR EL EFECTO PARA DIFERENTES PORCENTAJES DE ECO-DRIVERS Y/O ECO-ROUTERS ASI COMO DIFERENTES SITUACIONES DE TRAFICO. ES DE ESPERAR QUE LOS RESULTADOS QUE SE OBTENGAN, EN CONSONANCIA CON LA LITERATURA CIENTIFICA LOS OBTENIDOS EN EL PROYECTO ICT-EMISSIONS, PONGAN DE RELIEVE VARIACIONES SUSTANCIALES EN FUNCION DE LA TIPOLOGIA DE VIA, LAS CONDICIONES DEL TRAFICO, EL PORCENTAJE DE USUARIOSPUDIENDO PRODUCIR INCLUSO DESVENTAJAS PARA LOS CONDUCTORES. ESTO ULTIMO CONLLEVA POR TANTO EL ANALISIS DE LA VIABILIDAD PRACTICA DE IMPLEMENTACION DE ESTAS MEDIDAS.3. POR ULTIMO, A PARTIR DE LOS RESULTADOS ANTERIORES, SE ANALIZARAN, A TRAVES DE UNA CAMPAÑA DE ENCUESTAS Y UNOS FOCUS GROUPS, LA ACEPTABILIDAD DE LOS CONDUCTORES A LOS IMPACTOS QUE EL ECO-DRIVING Y EL ECO-ROUTING PUEDAN TENER EN SUS ITINERARIOS, ASI COMO EL GRADO DE CONCIENCIACION DE LOS MISMOS SOBRE DICHOS IMPACTOS Y LA DISPOSICION DE LAS ADMINISTRACIONES A FOMENTAR LA IMPLEMENTACION DE DICHAS MEDIDAS. RAFICO\MODELIZACION DEL TRANSPORTE\ECOROUTING\ECODRIVING\EMISIONES

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