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TRA2010-18386

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INCREMENTO DE PESO POR EJE Y DE VELOCIDAD EN TRENES DE MERCANCIAS: ASPECTOS MECANICOS DERIVADOS DE LAS NUEVAS CONDICIONES DE CONTACTO RUEDA-CARRIL CON EL FIN DE AUMENTAR LA SOSTENIBILIDAD DEL TRANSPORTE DE MERCANCIAS Y LOGRAR UN MAYOR RESPETO MEDIOAMBIENTAL, ESTE PROYECTO BUSCA SOLUCIONES QUE PERMITAN HACER MAS COMPETITIVO AL FERROCARRIL EN ESTE TIPO DE TRANSPORTE FRENTE A L... ver más

01/01/2010

UPV

86K€

Presupuesto del proyecto: 86K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DEL PAIS VASCO/EUSKAL HERRIKO UNI... No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 45

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2010-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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UPV

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DEL PAIS VASCO/EUSKAL HERRIKO UNI... No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 45

Presupuesto del proyecto 86K€

Descripción del proyecto CON EL FIN DE AUMENTAR LA SOSTENIBILIDAD DEL TRANSPORTE DE MERCANCIAS Y LOGRAR UN MAYOR RESPETO MEDIOAMBIENTAL, ESTE PROYECTO BUSCA SOLUCIONES QUE PERMITAN HACER MAS COMPETITIVO AL FERROCARRIL EN ESTE TIPO DE TRANSPORTE FRENTE A LA CARRETERA, ROMPIENDO LA TENDENCIA CONTRARIA QUE SE VIENE MANTENIENDO DESDE HACE DECADAS. ESTA COMPETITIVIDAD SE PUEDE AUMENTAR INCREMENTANDO LA LONGITUD DE LOS TRENES, AUMENTANDO EL PESO POR EJE O INCREMENTANDO LA VELOCIDAD DE CIRCULACION DE LOS TRENES DE MERCANCIAS. EL PROYECTO SE ENMARCA EN UN ESCENARIO EN EL QUE, COMO CONSECUENCIA DE LA CREACION DE NUEVAS LINEAS DE ALTA VELOCIDAD, UNA SERIE DE LINEAS FERROVIARIAS ANTIGUAS QUEDARAN DESTINADAS PRIORITARIAMENTE A LA CIRCULACION DE TRENES DE MERCANCIAS. EN EL PROYECTO SE PERSIGUE ESTUDIAR LAS IMPLICACIONES QUE DOS DE LAS MEDIDAS ANTES CITADAS (EL INCREMENTO DE PESO POR EJE DE LOS TRENES DE MERCANCIAS, JUNTO CON EL INCREMENTO DE VELOCIDADES) PRESENTARIAN DESDE UN PUNTO DE VISTA DINAMICO Y DE LA INGENIERIA INDUSTRIAL MECANICA, EN RELACION CON EL CONTACTO RUEDA CARRIL. ESTO ABARCA, POR TANTO, EL DESGASTE DE RUEDAS Y CARRILES, LA SEGURIDAD DE RODADURA FRENTE AL DESCARRILAMIENTO, LA REDUCCION DE LAS VELOCIDADES CRITICAS QUE APARECERAN EN EL VEHICULO, QUE PUEDAN DAR LUGAR A INESTABILIDADES DE LA MARCHA DE LOS VAGONES, Y A UN INCREMENTO DE LAS FUERZAS DINAMICAS QUE APARECERAN SOBRE EL VEHICULO Y QUE SE TRANSMITIRAN A LA VIA, DIRECTAMENTE RELACIONADAS CON EL INCREMENTO DE LA PROPAGACION DE VIBRACIONES AL ENTORNO DE LA VIA. SE TRATA DE UNA LINEA INNOVADORA, CON RESPECTO A LAS QUE EN EL PASADO HAN INVESTIGADO LOS SOLICITANTES, PERO PARA LA CUAL PUEDEN UTILIZAR LA EXPERIENCIA DE LOS ULTIMOS AÑOS QUE HAN ADQUIRIDO EN TEMATICAS AFINES DENTRO DEL FERROCARRIL. EL PROYECTO SURGE COMO CONSECUENCIA DE CONVERSACIONES Y REUNIONES MANTENIDAS CON PERSONAS DE ALGUNAS DE LAS EMPRESAS FERROVIARIAS QUE RESPALDAN ESTE PROYECTO (EPOS). EL PROYECTO PARTE DE UN TRAZADO FERROVIARIO DE REFERENCIA, REPRESENTATIVO DEL TIPO DE LAS LINEAS EXISTENTES EN NUESTRO PAIS A DISPOSICION DE LOS TRENES DE MERCANCIAS, QUE INCLUYE TRAMOS RECTOS, CURVAS DE TRANSICION, Y CURVAS DE RADIO CIRCULAR. IGUALMENTE SE PARTE DE UN VAGON TIPO, QUE A LA FECHA DE FIJAR LOS OBJETIVOS Y REALIZAR LA SOLICITUD DEL PROYECTO YA ESTA SUGERIDO. EN EL PROYECTO SE TIENE EN CUENTA QUE UN VAGON DE MERCANCIAS ACTUAL TIENE UNOS LIMITES DE PESO MAXIMO POR EJE Y DE VELOCIDADES MAXIMAS QUE NO SE PUEDEN REBASAR. POR ELLO SE PLANTEAN LAS TRANSFORMACIONES ESTRUCTURALES Y DINAMICAS QUE PUEDAN SER NECESARIAS REALIZAR SOBRE EL VAGON CON CARACTER PREVIO, DE CARA AL POSTERIOR ESTUDIO DE SU CIRCULACION Y A LA OBTENCION DE LOS PARAMETROS QUE SE QUIEREN COMPARAR. LA METODOLOGIA DE TRABAJO ABARCA TANTO AMBITOS EXPERIMENTALES, MEDIANTE EL EMPLEO DEL DISPOSITIVO MINIPROF RAIL PARA MEDIR EL DESGASTE DE CARRILES EN SERVICIO, YA EN PODER DEL EQUIPO INVESTIGADOR, COMO AMBITOS DE SIMULACION DINAMICA DE LA MARCHA DE VEHICULOS FERROVIARIOS, MEDIANTE EL EMPLEO DE PAQUETES YA DISPONIBLES POR LOS SOLICITANTES, COMO RACING PARA EL ESTUDIO DE LA CORRUGACION, SIMPACK Y DINATREN, ESTE ULTIMO ESPECIALMENTE APTO PARA ESTUDIAR SITUACIONES EN LAS QUE EL ANGULO DE ATAQUE DE LOS EJES MONTADOS DE LOS VAGONES EN CURVA RESULTEN ELEVADOS, COMO CABE ESPERAR EN ESTE PROYECTO. ADEMAS LAS MEDICIONES DE DESGASTE DE CARRIL PERMITIRAN COMPARAR LA CIRCULACION POR VIA NUEVA Y POR VIA REAL, CON CARRILES CUYA SECCION TRANSVERSAL PUEDE DIFERENCIARSE NOTABLEMENTE DE LA TEORICA.

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