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RTI2018-102025-B-I00

Financiado

EVALUACION DE LA REDUCCION DE EMISIONES CONTAMINANTES Y CO2 CON EL USO DE COMBUS...

EVALUACION DE LA REDUCCION DE EMISIONES CONTAMINANTES Y CO2 CON EL USO DE COMBUSTIBLES LIMPIOS EN VEHICULOS HIBRIDOS ACTUALMENTE, LA NORMATIVA QUE ATAÑE A LAS EMISIONES DE CO2 ESTA CAMBIANDO LA CONCEPCION MISMA DE LOS AUTOMOVILES, PUEDEN RESALTARSE TRES ASPECTOS EN DICHO CAMBIO, EN PRIMER LUGAR, SE ESTA YENDO A UNA CRECIENTE ELECTRIFICACION DEL... ver más

01/01/2018

UPV

109K€

Presupuesto del proyecto: 109K€

Líder del proyecto

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 687

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2018-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Líder del proyecto

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 687

Presupuesto del proyecto 109K€

Descripción del proyecto ACTUALMENTE, LA NORMATIVA QUE ATAÑE A LAS EMISIONES DE CO2 ESTA CAMBIANDO LA CONCEPCION MISMA DE LOS AUTOMOVILES, PUEDEN RESALTARSE TRES ASPECTOS EN DICHO CAMBIO, EN PRIMER LUGAR, SE ESTA YENDO A UNA CRECIENTE ELECTRIFICACION DEL VEHICULO, PRINCIPALMENTE PARA CUBRIR LA DEMANDA DE BAJA POTENCIA A BAJA CARGA CON UN MOTOR ELECTRICO EN VEZ DEL TERMICO, EVITANDO ASI EL USO DEL MOTOR TERMICO EN REGIONES EN LAS QUE SU RENDIMIENTO ES MUY BAJO, EN ESTE CONTEXTO, PARA LIMITAR EL INCREMENTO DEL COSTE DEL VEHICULO, SE OPTA POR EL USO DE MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO (MEP), Y EL RANGO DE OPERACION DE DICHO MOTOR QUEDA MUCHO MAS ACOTADO COMPARADO CON UN VEHICULO CLASICO EN EL QUE LA TRACCION SE REALIZA UNICAMENTE CON UN MOTOR TERMICO, LO QUE FACILITA SU DISEÑO OPTIMO,EN SEGUNDO LUGAR, SE ESTA PROVOCANDO UN IMPORTANTE ESFUERZO EN INCREMENTAR EL RENDIMIENTO DEL MOTOR TERMICO, EN EL CASO PARTICULAR DE LOS MEP, UNA VIA MUY USUAL ES TRABAJAR CON MEZCLAS POBRES, DONDE EL PRINCIPAL HANDICAP ES GARANTIZAR UN CORRECTO ENCENDIDO DE LA MEZCLA, PARA ELLO ESTAN PROLIFERANDO, POR UN LADO, SISTEMAS DE ENCENDIDO DE ALTA ENERGIA Y, POR OTRO, NUEVOS CONCEPTOS DE IGNICION, COMO ES EL CASO DEL SISTEMA TJI (TURBULENT JET IGNITION), EN EL QUE SE UTILIZA UNA PRECAMARA ANEXA PARA INICIAR EL PROCESO DE COMBUSTION, Y DESPUES ESTA SE ENCARGA DE INICIARLA EN LA CAMARA PRINCIPAL,EN TERCER LUGAR, SE ESTA POTENCIANDO EL USO DE COMBUSTIBLES MAS LIMPIOS, BIEN DE MENOR CONTENIDO DE CARBONO (POR EJEMPLO, EL GAS NATURAL), O BIEN DE ORIGEN BIOLOGICO (POR EJEMPLO, EL BIOETANOL), PARA REDUCIR LAS EMISIONES NETAS DE GASES DE EFECTO INVERNADERO, POR LO GENERAL ESTOS COMBUSTIBLES PRESENTAN UNA MAYOR RESISTENCIA A LA AUTOINFLAMACION, LO QUE ADICIONALMENTE POSIBILITA INCREMENTAR EL RENDIMIENTO DEL MOTOR,EL OBJETIVO DEL PROYECTO ES EVALUAR LAS MEJORAS QUE SE PUEDEN CONSEGUIR, EN TERMINOS DE CO2 Y DEL RESTO DE EMISIONES CONTAMINANTES, EN UN MOTOR MEP CON EL USO CONJUNTO DE SISTEMAS QUE PERMITEN LA OPERACION EN MEZCLA POBRE Y NUEVOS COMBUSTIBLES, PARA ELLO SE CARACTERIZARA PRIMERO EL PUNTO DE PARTIDA (MOTOR ESTANDAR OPERADO CON GASOLINA), PARA DESPUES CUANTIFICAR, EN UN PRIMER PASO, LAS MEJORAS QUE SE CONSIGUEN CUANDO SE UTILIZAN SISTEMAS DE IGNICION ALTERNATIVOS, Y, EN UN SEGUNDO PASO, LAS MEJORAS ALCANZADAS CUANDO SE UTILIZAN LOS SISTEMAS DE IGNICION Y LOS NUEVOS COMBUSTIBLES CONJUNTAMENTE, VEHÍCULOS HÍBRIDOS\COMBUSTIBLES LIMPIOS\REDUCCIÓN DE CO2

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