RTC-2015-4178-4
Financiado
DURABAT: CONTROL DE SALUD DE BATERÍAS PARA AUTOBÚS ELÉCTRICO Y PROLONGACIÓN DE SU VIDA ÚTIL
A día de hoy, romper el vínculo entre el crecimiento urbano y el aumento de las emisiones por transporte plantea un claro desafío para la comunidad internacional, Una de las claves pasa por la implantación de soluciones de transpo...
A día de hoy, romper el vínculo entre el crecimiento urbano y el aumento de las emisiones por transporte plantea un claro desafío para la comunidad internacional, Una de las claves pasa por la implantación de soluciones de transporte público limpias y eficientes, Las mega-ciudades del futuro necesitan soluciones sostenibles que reduzcan las necesidades de infraestructura y minimicen sus costes de implantación y mantenimiento, Una de las apuestas más firmes en este contexto son los autobuses 100% eléctricos, Sin embargo, uno de los aspectos que más retos presentan a día de hoy en estos vehículos son las baterías, Existen 2 aproximaciones principales: 1) el uso de grandes baterías que garanticen la operativa de un día completo, o 2) hacer uso del concepto de la carga de oportunidad, con vehículos portando pequeñas baterías con alta capacidad de recarga para aprovechar las paradas en cabecera de línea, Ambas tendencias encuentran su aplicación, nichos de mercado, ventajas e inconvenientes, Sin embargo, ambas opciones comparten algunas limitaciones intrínsecas de las baterías actuales, como por ejemplo el desconocimiento de la influencia que los ciclos de operación ejercen en las prestaciones y durabilidad de las baterías a lo largo del tiempo, En esta línea, se considera que uno de los principales condicionantes para el éxito del autobús eléctrico está en la maximización de la vida útil de las baterías, Este es lógicamente uno de los principales objetivos que persiguen todos los fabricantes, Desde el punto de vista del integrador hay dos aproximaciones: 1) disponer de una estrategia de control a nivel de Battery Management System que asegure que se respetan en todo momento los rangos de operación recomendados y 2) considerar la influencia que los perfiles de operación pueden tener en la durabilidad, De este modo, es conveniente plantear estrategias para prolongar la vida útil de las baterías a través del análisis de las condiciones de operación, identificación de los mecanismos de degradación y la monitorización periódica de su estado de salud, Adicionalmente, disponer de una herramienta que permita estimar la vida residual de las baterías una vez han alcanzado el fin de su vida útil en la aplicación del autobús eléctrico, abre la puerta a segundos usos que permitirán otorgarles un valor de residual distinto de cero, como ocurre hasta el momento actual, como por ejemplo dentro del campo de almacenamiento energético en Energías Renovables,El presente proyecto DURABAT, tiene como objetivo el desarrollo de tecnologías que permitan definir modelos predictivos electroquímicos, de degradación y estimadores en tiempo real de las baterías de Li ion para autobús eléctrico, con los que definir estrategias para prolongar su vida útil y estimar el valor residual de las mismas una vez alcanzado el final de su ciclo de vida, para que puedan ser explotadas en su rango óptimo y reutilizadas en segundos usos,Para lograr este objetivo, la empresa IRIZAR, S, Coop, (en adelante IRIZAR) lidera el presente proyecto dentro de la convocatoria de RETOS DE COLABORACIÓN del MINECO para desarrollar soluciones de última generación que actualmente no está disponibles en el mercado, superando las limitaciones técnicas y económicas actuales que han impedido hasta la fecha su desarrollo, Para ello, IRIZAR contará con la colaboración del centro tecnológico IK4‐CIDETEC (especialista en el área de almacenamiento de energía) con quien trabajará conjuntamente durante los 27 meses de duración del proyecto para llevar a cabo de modo satisfactorio su ejecución y realización,El proyecto DURABAT comenzará el día 1 de octubre de 2015 y finalizará el 31 de diciembre de 2017, Al mismo se destinarán un total de 1,066,577,97 repartidos entre ambos socios,
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Línea de financiación: concedida
El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2015-01-01
AEI
No se conoce la línea exacta de financiación, pero conocemos el organismo encargado de la revisión del proyecto.
Presupuesto
El presupuesto total del proyecto asciende a
465K€
Líder del proyecto
IRIZAR, S. COOP.
No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.
