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TailSurf

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Rear End Aerodynamic and Aeroelastic Studies

TailSurf will contribute to the design, testing, integration and optimisation of ARE for the improvement of performance at component level of 20% weight reduction, 20% recurring cost reduction and 50% lead time reduction. It is al... ver más

31/03/2023

THE UNIVERSITY OF...

1M€

Presupuesto del proyecto: 1M€

Líder del proyecto

THE UNIVERSITY OF NOTTINGHAM No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

TRL 4-5

Fecha límite participación Sin fecha límite de participación.

Ver 3 Participantes

Financiación concedida El organismo H2020 notifico la concesión del proyecto el día 2023-03-31

JTI-CS2-2018-CfP09-LPA-01-63: Rear End Aerodynamic and Aeroelasti...

I+D

Cerrada hace 5 años

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3 Participantes

THE UNIVERSITY OF NOTTINGHAM

732.46K€ | Lider

UNIVERSITY OF GLASGOW

267.01K€ | Participante

UNIVERSITY OF BRISTOL

466.07K€ | Participante

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Duración del proyecto: 41 meses Fecha Inicio: 2019-10-01
Fecha Fin: 2023-03-31

Líder del proyecto

THE UNIVERSITY OF NOTTINGHAM No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

TRL 4-5

Presupuesto del proyecto 1M€

Fecha límite de participación Sin fecha límite de participación.

Descripción del proyecto TailSurf will contribute to the design, testing, integration and optimisation of ARE for the improvement of performance at component level of 20% weight reduction, 20% recurring cost reduction and 50% lead time reduction. It is also expected that 1.5% reduction of fuel burn at aircraft level will be achieved from the optimal rear end configurations. The specific objectives and the associated work packages to achieve this aim are shown below. 1. To define and test technologies and shapes to delay the flow separation, leading to stall of the tail surface and saturation of the control surfaces (WP1 – deliverable DX in MX). Thee control effect of these technologies and devices will be verified by both wind tunnel experiments and computational fluid dynamics (CFD) on high-performance computing (HPC) facilities. 2. To study means and concepts to increase aeroelastic efficiency of tail surfaces using computational and experimental means. 3. To study the integration of all technologies on an advanced rear-end configuration and numerical prediction and post-test calibration. 4. To investigate the applicability of plasma actuators (DBDs) for de-icing and delaying stall experimentally. 5. To carry out management and administration required over the course of the whole project. It will serve to administer and manage the project in accordance with the Clean Sky 2 Management Manual, including the management of risks, finances and administrative tasks. It will also be essential to promote the project results and scientific and technical outcomes through targeted dissemination and communication activities

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