RTC-2016-5755-4
Financiado
Nuevo procedimiento de diseño y control en tiempo real del comportamiento reológico de estructuras de contención en grandes obras lineales
Los taludes y estructuras de contención de nuestros paisajes, pueblos y ciudades están tan implicados en nuestras vidas y de formas tan distintas que realmente la sociedad no se puede permitir el ignorarlos. Con el desarrollo de l...
Los taludes y estructuras de contención de nuestros paisajes, pueblos y ciudades están tan implicados en nuestras vidas y de formas tan distintas que realmente la sociedad no se puede permitir el ignorarlos. Con el desarrollo de los transportes, tanto por carretera y ferrocarril, cada vez aparecen más taludes y estructuras de contención construidos por el hombre para mejorar esas vías de comunicación o para construir viviendas o industrias. Esta modificación del paisaje necesaria, sin duda alguna modifica las características y estabilidad del mismo, por lo tanto se debe hacer manteniendo unos parámetros de seguridad, para evitar en el presente o en el futuro accidentes o fallos del terreno.La realización de estructuras de contención es necesaria en muchas de las obras de ingeniería y obra civil (viaria, ferroviaria, hidráulica, energética,
.) y está asociada al sostenimiento de terrenos y taludes en desmonte y a la limitación de la deformabilidad de los suelos y rocas atravesadas que pudieran provocar daños sobre las estructuras y construcciones próximas.La reología de los materiales del terreno, provoca una evolución de las características geomecánicas del medio que puede producir un incremento de solicitación de las masas del trasdós de una estructura de contención y una menor capacidad resistente. Dichos efectos se manifiestan en mayores deformaciones que pueden superar los límites admisibles y que deben ser controlados en toda la vida útil de la obra.Una de las principales incógnitas asociadas al cálculo y definición de estos elementos se encuentra relacionada con el comportamiento de los anclajes a lo largo de toda su vida útil. Los fenómenos de fluencia asociados por un lado, al macizo rocoso/suelo y otro, a la inyección y los elementos que materializan dicho anclaje en la propia roca/suelo, son los responsables de una disminución de las propiedades resistentes del anclaje en el tiempo.La evolución y seguimiento de las características de resistencia del anclaje en toda su vida útil se hacen por tanto necesarias y deben ser adecuadamente controladas en base a sus efectos observables; es decir, a partir del seguimiento de las deformaciones monitorizadas en tiempo real.Para considerar el correcto análisis de la reología de las estructuras de contención de las obras lineales se propone un nuevo procedimiento de diseño y control. Este nuevo procedimiento consiste en la implantación en las obras de un sistema de medida y captura de datos de alta tecnología en puntos de observación de las estructuras de contención (en diferentes puntos de los alzados y en las cabezas de los anclajes) que permita disponer en tiempo real de registros de deformaciones. A partir de estos registros se puede aplicar, en todo momento, un modelo predictivo de fluencia para predecir el comportamiento futuro de dichos elementos de contención. Para realizar la investigación y aplicar el procedimiento propuesto con éxito se propone:- La selección de grandes obras lineales cuya construcción esté realizando Ferrovial Agroman, que disponga de estructuras de contención significativas tanto libres de anclajes como ancladas.- La adquisición de un sistema tecnológicamente avanzado para instrumentar los diferentes elementos estructurales (alzados de los elementos de contención y cabezas de anclajes) y monitorización de los registros deformacionales en tiempo real.- Desarrollo de un modelo constitutivo de fluencia que permita predecir la evolución tenso-deformacional de los elementos de contención. Dicho modelo se puede calibrar en todo momento mediante la información registrada de la instrumentación.- Realización de ensayos de laboratorio de los materiales de terreno atravesados para estudiar la reología del suelo o roca en laboratorio y permita proponer una campaña de laboratorio para obtener los datos necesarios para la calibración inicial del modelo constitutivo de fluencia.- Gestión de la información obtenida y su procesamiento
ver más
Línea de financiación: concedida
El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2016-01-01
AEI
No se conoce la línea exacta de financiación, pero conocemos el organismo encargado de la revisión del proyecto.
Presupuesto
El presupuesto total del proyecto asciende a
200K€
Líder del proyecto
FERROVIAL AGROMAN
No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.
