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CSO2012-35425

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MOVILIDAD Y VIDA COTIDIANA EN CATALUÑA: ETNO-GEOGRAFIA DE LOS ESPACIOS Y TIEMPOS...

MOVILIDAD Y VIDA COTIDIANA EN CATALUÑA: ETNO-GEOGRAFIA DE LOS ESPACIOS Y TIEMPOS METROPOLITANOS ESTE PROYECTO SURGE COMO RESULTADO DE LA VOLUNTAD DE LOS INVESTIGADORES PARTICIPANTES EN IR MAS ALLA DE LAS LIMITACIONES TECNICO-METODOLOGICAS QUE NOS IMPONE CADA UNA DE NUESTRAS DISCIPLINAS EN LA BUSQUEDA DE NUEVAS EXPLICACIONES... ver más

01/01/2012

URV

35K€

Presupuesto del proyecto: 35K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD ROVIRA I VIRGILI No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 7

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2012-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD ROVIRA I VIRGILI No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 7

Presupuesto del proyecto 35K€

Descripción del proyecto ESTE PROYECTO SURGE COMO RESULTADO DE LA VOLUNTAD DE LOS INVESTIGADORES PARTICIPANTES EN IR MAS ALLA DE LAS LIMITACIONES TECNICO-METODOLOGICAS QUE NOS IMPONE CADA UNA DE NUESTRAS DISCIPLINAS EN LA BUSQUEDA DE NUEVAS EXPLICACIONES Y DE UNA COMPRENSION MAS INTEGRAL DEL COMPLEJISIMO FENOMENO DE LA CRECIENTE MOVILIDAD DE LOS CIUDADANOS EN NUESTRA SOCIEDAD. COMO SE PUEDE COMPROBAR EN LA BIBLIOGRAFIA NO PARTIMOS DE CERO, YA QUE HAN EXISTIDO PREVIAMENTE OTROS PROYECTOS COMPARTIDOS, COLABORACIONES DOCENTES EN LOS RESPECTIVOS PROGRAMAS DE POSGRADO EN LOS QUE DESARROLLAMOS NUESTRA ACTIVIDAD LECTIVA, ASI COMO LA PARTICIPACION EN SEMINARIOS Y CONGRESOS DE CADA UNA DE LAS DIFERENTES DISCIPLINAS. EXISTE, PUES, UNA COMUNIDAD DE INTERES CIENTIFICO, EN EL MARCO DE UNA DIVERSIDAD DE VISIONES METODOLOGICAS Y DE TECNICAS DE ANALISIS ESPECIFICAS, CON LAS QUE UNOS Y OTROS ESTAMOS FAMILIARIZADOS, A PROPOSITO DEL TEMA DE ANALISIS.VIAJAR DIARIAMENTE, DESPLAZARSE ENTRE EL TRABAJO Y LA RESIDENCIA, NO ES UNA OPCION DE VIDA, SINO UN IMPERATIVO BASADO EN LA DESLOCALIZACION CRECIENTE ENTRE VIVIENDA Y LUGAR DE TRABAJO, DOS VARIABLES QUE LA MAYORIA DE LA POBLACION NO PUEDE CONTROLAR. COMO RASGO DEFINIDOR DE LA VIDA COTIDIANA, QUEREMOS PROFUNDIZAR EN LOS SIGNIFICADOS Y EN EL SIMBOLISMO QUE SE ASOCIAN A ESTA PRACTICA. PARTIMOS DE LA HIPOTESIS DE QUE PARA LA MAYORIA DE LOS CIUDADANOS (COMMUTERS, COMARCANTES) EL HECHO DE VIAJAR NO ES UN CASTIGO. PARTIMOS TAMBIEN DEL SUPUESTO DE QUE VIAJAR EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE NO ES, EN LA MAYORIA DE LAS OCASIONES, EL REQUISITO PRINCIPAL. Y ELLO PORQUE EL TIEMPO DEL VIAJE NO ES UN TIEMPO VACIO O PERDIDO, SINO UNA PLATAFORMA INDIVIDUAL DONDE SE PUEDE CONSEGUIR SOSIEGO, PRIVACIDAD, DESCANSO, TIEMPO ADICIONAL PARA SEGUIR TRABAJANDO Y, SOBRE TODO, RELACIONES PERSONALES, CON UN VALOR ESTRATEGICO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE ADQUISICION DE CAPITAL SOCIAL.NUESTROS OBJETIVOS DE INVESTIGACION SON LOS SIGUIENTES: 1. ESTABLECER JERARQUIZADAMENTE LOS CRITERIOS QUE LLEVAN A LOS CIUDADANOS A ELEGIR UNO U OTRO TIPO DE TRANSPORTE EN SUS DESPLAZAMIENTOS COTIDIANOS Y NO COTIDIANOS: DURACION VIAJE, COSTE, CONFORTABILIDAD, SOCIABILIDAD, PRIVACIDAD. 2. ESTABLECER SI EL COMMUTING (DE MEDIA DISTANCIA) SE VIVE COMO UNA SITUACION ANOMALA Y PASAJERA O, POR EL CONTRARIO, SI CONSTITUYE UNA PLATAFORMA DE PRIVACIDAD O DE SOCIABILIDAD BUSCADA Y FUENTE DE COMPENSACIONES. 3. ESTABLECER UN PERFIL SOCIODEMOGRAFICO DE LOS PROTAGONISTAS DE LA MOVILIDAD A PARTIR DE SUS CARACTERISTICAS SOCIOLOGICAS, BIEN DE TIPO INDIVIDUAL, BIEN EN EL CONTEXTO DE LAS DISTINTAS ESTRATEGIAS PERSONALES EN UN SISTEMA DE MOVILIDAD FAMILIAR O DEL HOGAR. 4. ESTABLECER SI EXISTEN CONEXIONES ENTRE EL RADIO ESPACIAL EN QUE SE DESENVUELVE LA MOVILIDAD COTIDIANA (TRABAJO O ESTUDIO) Y LOS HORIZONTES TERRITORIALES EN QUE SE DESARROLLA LA MOVILIDAD NO COTIDIANA (APROVISIONAMIENTO, OCIO, CULTURA, SERVICIOS). 5. ESTABLECER, A PARTIR DE LAS CONEXIONES ANALIZADAS EN EL PUNTO ANTERIOR Y EN SU MARCO TERRITORIAL, CUAL ES EL ESPACIO DE VIDA DE LA POBLACION METROPOLITANA SEGUN SU AMBITO DE RESIDENCIA. 6. ESTABLECER EN QUE MEDIDA LA URBANIZACION DIFUSA DE LA POBLACION METROPOLITANA ES GENERADORA DE CARENCIAS DE SOCIABILIDAD Y EN QUE MEDIDA EL TRANSPORTE COTIDIANO SUPLE DE ALGUNA MANERA ESAS CARENCIAS. 7. ESTABLECER EN QUE MEDIDA LAS PRACTICAS METROPOLITANAS VAN REDEFINIENDO CON SU DINAMICA CONSTANTE LAS FRONTERAS ENTRE CENTROS, SUBCENTROS Y PERIFERIAS DE LA RMB Y QUE NUEVAS AREAS DE CENTRALIDAD SE VAN CONFIG

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