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TRA2010-18068

Financiado

MODELO DE INTEGRACION ESPACIAL Y TEMPORAL DE LOS MODOS DE TRANSPORTE PUBLICO (BU...

MODELO DE INTEGRACION ESPACIAL Y TEMPORAL DE LOS MODOS DE TRANSPORTE PUBLICO (BUS-TAXI-BICI) CON PARTICIPACION CIUDADANA: HACIA EL CAMBIO MODAL EN MOVILIDAD URBANA. LA IMPLANTACION Y PUESTA EN MARCHA DE PLANES DE MOVILIDAD EN EL PROCESO DE CAMBIO HACIA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE REQUIERE, POR UN LADO, RESOLVER DOS PROBLEMAS: I) LA IMPLICACION SOCIAL Y, II) DIMENSIONAR ADECUADAMENTE LOS RECURSOS... ver más

01/01/2010

UNICAN

133K€

Presupuesto del proyecto: 133K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE CANTABRIA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 469

Ver Participantes

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2010-01-01

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Participantes

UNICAN

Lider

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE CANTABRIA

Total investigadores 469

Presupuesto del proyecto 133K€

Descripción del proyecto LA IMPLANTACION Y PUESTA EN MARCHA DE PLANES DE MOVILIDAD EN EL PROCESO DE CAMBIO HACIA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE REQUIERE, POR UN LADO, RESOLVER DOS PROBLEMAS: I) LA IMPLICACION SOCIAL Y, II) DIMENSIONAR ADECUADAMENTE LOS RECURSOS ECONOMICOS A UTILIZAR POR LAS ADMINISTRACIONES PUBLICAS PARA QUE DICHO PROCESO SIN RETORNO SEA FACTIBLE, CONTINUADO Y EQUILIBRADO, POR TANTO, EL PRIMER PROBLEMA ES COMO LOGRAR QUE DICHA IMPLICACION SOCIAL (SOBRE TODO POR LA RESISTENCIA DE LOS CIUDADANOS AL CAMBIO DE HABITOS, COSTUMBRES, ETC,) SEA EFECTIVA, EFICIENTE Y REALIZABLE, EL SEGUNDO PROBLEMA HA DE CONSISTIR EN EQUILIBRAR (MEDIANTE DIFERENTES PROPUESTAS DE ACTUACION EN MATERIA DE INVERSIONES) EL BALANCE ENTRE GASTOS E INVERSIONES NECESARIAS Y LA SATISFACCION DEL CLIENTE MEDIDA POR LA DIFERENCIA ENTRE LA ¿CALIDAD QUE PERCIBE¿ Y LA ¿CALIDAD QUE DESEA¿, DADO QUE ES EVIDENTE QUE A MEDIDA QUE TIENDA A MEJORAR LA CALIDAD DESEADA POR EL USUARIO DEL TRANSPORTE PUBLICO, EL COSTE TOTAL DEL SISTEMA HA DE AUMENTAR, AL FINAL SE TRATA, POR TANTO, DE QUE LOS DECISORES POLITICOS DISPONGAN DE LAS CORRESPONDIENTES HERRAMIENTAS DE VALORACION PREDICTIVA QUE SUPONE SATISFACER LA CALIDAD DESEADA PROPUESTA POR LOS USUARIOS EN EL SISTEMA TOTAL DE TRANSPORTE (BUS-BICI-TAXI-COCHE: NUEVOS REPARTOS MODALES EN CADA CASO), ENTENDIENDO QUE EL DESARROLLO SOSTENIBLE DEBE CONTEMPLARSE ¿NO COMO UN DESTINO CONOCIBLE O UNA TRAYECTORIA CALCULABLE SINO COMO UN PROCESO DE APRENDIZAJE SOCIAL¿, ES CLARO QUE EL FOMENTO DE INVESTIGACIONES CIENTIFICAS QUE APORTEN CONOCIMIENTO PARA LA TOMA DE DECISIONES POLITICAS VA A CONTRIBUIR, DE FORMA DECISIVA, A QUE DICHO PROCESO SEA EQUILIBRADO (AUNQUE TRAIGA CONSIGO UNA CONTESTACION ACEPTABLE) PESE A QUE TANTO LOS INDIVIDUOS COMO LAS INSTITUCIONES TENGAN QUE ALTERAR MUCHAS DE SUS PRACTICAS HABITUALES, POR ELLO, EL PROCESO DE PARTICIPACION DE LOS CIUDADANOS DEBE EMPEZAR CUANDO COMIENZA EL PROPIO PROCESO DE ESTUDIO Y PLANIFICACION DE ACTUACIONES EN ESTA MATERIA, Y CONTINUAR HASTA SU PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA, ESTE PROYECTO TIENE, EN CONSECUENCIA, DOS OBJETIVOS ESPECIFICOS: I),- FOMENTAR LA PARTICIPACION CIUDADANA DISEÑANDO METODOS Y PROCEDIMIENTOS PARA LA CONSECUCION DEL CAMBIO MODAL, POTENCIANDO LA REDUCCION DE USO DEL AUTOMOVIL PRIVADO Y LA CONSECUENTE REDUCCION DE EXTERNALIDADES (RUIDO, CONSUMO ENERGETICO, ACCIDENTES, CONTAMINACION, ETC,) E II),- DETERMINAR EL COSTE QUE LAS ADMINISTRACIONES ESTARIAN DISPUESTAS A PAGAR POR REDUCIR LA DIFERENCIA ENTRE LA CALIDAD QUE EL USUARIO DE TRANSPORTE PUBLICO (BUS-BICI PUBLICA-TAXI) ¿PERCIBE¿ Y LA CALIDAD QUE DICHO USUARIO ¿DESEA¿, AL OBJETO DE HACERLO MAS COMPETITIVO RESPECTO AL USO DEL VEHICULO PRIVADO,CIENTIFICAMENTE SE INCORPORAN, POR TANTO, MODELOS MATEMATICOS Y DESCRIPTIVOS CAPACES DE ESTABLECER, COMO OBJETIVO FINAL, DIFERENTES POLITICAS DE ACTUACION DE LAS ADMINISTRACIONES PUBLICAS COMPETENTES MEDIANTE LA INCORPORACION EN UNA FUNCION DE OPTIMIZACION BI-NIVEL DEL COSTE TOTAL DEL SISTEMA (OPERADORES MAS USUARIOS), QUE INCLUYA, PARA TODOS LOS MODOS DE TRANSPORTE, DICHA PARTICIPACION CIUDADANA A TRAVES DE LA INCLUSION DE MODELOS MATEMATICOS QUE PLASMEN, NO SOLO LA DIFERENCIA ENTRE CALIDAD PERCIBIDA Y DESEADA POR EL USUARIO DE ESTAS TRES FORMAS DE TRANSPORTE PUBLICO, SINO TAMBIEN SU REPERCUSION EN DICHA FUNCION DE OPTIMIZACION BI-NIVEL DEL COSTE TOTAL (OPERADORES DE BUS-TAXI Y BICI PUBLICA MAS USUARIOS DEL VEHICULO PRIVADO EN AREA URBANA),

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