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PID2019-109483RB-I00

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MEJORA DE MODELOS DE CONTACTO RUEDA-CARRIL Y SU APLICACION EN CONDICIONES REALES...

MEJORA DE MODELOS DE CONTACTO RUEDA-CARRIL Y SU APLICACION EN CONDICIONES REALES DE FRICCION EL PROYECTO QUE SE PRESENTA (MEJORA DE MODELOS DE CONTACTO RUEDA-CARRIL Y SU APLICACION EN CONDICIONES REALES DE FRICCION - WHEEL/RAIL CONTACT MODELLING FOR REAL FRICTION CONDITIONS CONFRIC) ESTA CENTRADO EN LA MODELIZACION DEL CO... ver más

01/01/2019

UPV

106K€

Presupuesto del proyecto: 106K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DEL PAIS VASCO/EUSKAL HERRIKO UNI... No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 45

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2019-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DEL PAIS VASCO/EUSKAL HERRIKO UNI... No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 45

Presupuesto del proyecto 106K€

Descripción del proyecto EL PROYECTO QUE SE PRESENTA (MEJORA DE MODELOS DE CONTACTO RUEDA-CARRIL Y SU APLICACION EN CONDICIONES REALES DE FRICCION - WHEEL/RAIL CONTACT MODELLING FOR REAL FRICTION CONDITIONS CONFRIC) ESTA CENTRADO EN LA MODELIZACION DEL CONTACTO RUEDA-CARRIL Y TIENE COMO OBJETIVO PRINCIPAL DESARROLLAR MODELOS MEJORADOS QUE INCLUYAN EL FENOMENO DE FRICCION DE FORMA MAS PRECISA Y QUE, POR TANTO, PUEDAN SER UTILIZADOS PARA OBTENER RESULTADOS MAS FIELES A LOS QUE SE PRODUCIRIAN EN CONDICIONES REALES DE CIRCULACION FERROVIARIA, LA INTERACCION CON FRICCION ENTRE DOS SUPERFICIES ES UN FENOMENO COMPLEJO EN EL QUE SE VEN INVOLUCRADOS MULTIPLES FACTORES, QUE ADEMAS EN GENERAL NO SON CONSTANTES EN EL TIEMPO NI EL ESPACIO EN CONDICIONES REALES, COMO POR EJEMPLO UNA VIA FERROVIARIA, POR UN LADO, DETERMINAR DE MANERA PRECISA EL COEFICIENTE DE FRICCION QUE EXISTE ENTRE DOS SUPERFICIES EN CONDICIONES REALES DE UTILIZACION ES UNA TAREA COMPLICADA QUE REQUIERE EL USO DE MATERIAL ESPECIFICO Y POSIBLEMENTE LA OBTENCION DE NUMEROSAS MEDIDAS BAJO DIFERENTES CONDICIONES AMBIENTALES REPRESENTATIVAS, POR OTRO LADO, EL COEFICIENTE DE FRICCION ESTA PRESENTE DE MANERA DETERMINANTE EN CUALQUIER ANALISIS DE INTERACCION ENTRE RUEDAS Y CARRILES FERROVIARIOS, CUALQUIER RESULTADO QUE REQUIERA LA COMPUTACION DE LAS FUERZAS TANGENCIALES QUE APARECEN EN EL CONTACTO SE VERA FUERTEMENTE INFLUIDO POR LA CORRECTA SELECCION DE UN VALOR DEL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO ENTRE LAS SUPERFICIES, Y LA MAYORIA DE LOS RESULTADOS QUE INTERESA OBTENER EN LA PRACTICA RESULTANTES DE ESTA INTERACCION LO REQUIEREN, A MODO DE EJEMPLO, Y DE FORMA NO EXHAUSTIVA, SE CITAN EL ANALISIS DEL DESGASTE EN RUEDAS Y CARRILES, ANALISIS DE ESTABILIDAD DEL VEHICULO, FUERZAS LATERALES SOBRE LA VIA, RIESGO DE DESCARRILAMIENTO, ESTUDIO DEL FENOMENOS DE SQUEAL, CORRUGACION SOBRE CARRILES, INSCRIPCIONES EN CURVAS DEL VEHICULO, LIMITES DE TRACCION Y FRENADO, PROBLEMAS DE ADHESION, ETC,AUNQUE LA UTILIZACION DE UN VALOR PRECISO DEL COEFICIENTE DE FRICCION SE PRESENTA, POR TANTO, COMO UN ELEMENTO CRITICO EN LA MODELIZACION DEL SISTEMA DINAMICO FERROVIARIO Y EN LA CONSECUCION DE RESULTADOS VALIDOS, ES COMUN QUE EN LAS INVESTIGACIONES EN ESTE CAMPO SE HAGA USO DE UN VALOR UNICO Y APROXIMADO, MUCHAS VECES OBTENIDO DE LA BIBLIOGRAFIA CONSULTADA, ESTE VALOR, QUE COMO SE HA DICHO INFLUYE DE MANERA DETERMINANTE EN CASI TODOS LOS FENOMENOS RESULTANTES DEL CONTACTO RUEDA-CARRIL, RARA VEZ ES OBTENIDO DE MANERA EXPERIMENTAL CON TODO EL REALISMO QUE SERIA NECESARIO PARA LA REALIZACION DE LOS MODELOS DINAMICOS CONCRETOS, RUEDA-CARRIL\CONTACTO\FRICCION\RODADURA\CORRUGACION

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