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RTI2018-098471-B-C32

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GESTION DE LA INCERTIDUMBRE METEOROLOGICA PARA UN TRAFICO AEREO MAS EFICIENTE: P...

GESTION DE LA INCERTIDUMBRE METEOROLOGICA PARA UN TRAFICO AEREO MAS EFICIENTE: PROVISION DE DATOS METEOROLOGICOS Y EVASION DE TORMENTAS EL OBJETIVO GENERAL DE ESTE SUBPROYECTO ES EL DESARROLLO DE ALGORITMOS DE PLANIFICACION DE TRAYECTORIAS DE AERONAVES EN PRESENCIA DE TORMENTAS (MODELADAS COMO OBJETOS ESTOCASTICOS), ESTO REQUIERE LA ENTRADA DE DATOS METEOROLOGICOS... ver más

01/01/2018

UC3M

42K€

Presupuesto del proyecto: 42K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 1338

Fecha límite participación Sin fecha límite de participación.

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2018-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Características del participante

Este proyecto no cuenta con búsquedas de partenariado abiertas en este momento.

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Participantes

UC3M

Lider

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 1338

Presupuesto del proyecto 42K€

Fecha límite de participación Sin fecha límite de participación.

Descripción del proyecto EL OBJETIVO GENERAL DE ESTE SUBPROYECTO ES EL DESARROLLO DE ALGORITMOS DE PLANIFICACION DE TRAYECTORIAS DE AERONAVES EN PRESENCIA DE TORMENTAS (MODELADAS COMO OBJETOS ESTOCASTICOS), ESTO REQUIERE LA ENTRADA DE DATOS METEOROLOGICOS (OBJETIVO ESPECIFICO DE ESTE SUBPROYECTO), DICHOS DATOS ESTADISTICAMENTE POSTPROCESADOS (OBJETIVO ESPECIFICO DEL SUBPROYECTO 3) Y LA TRAYECTORIA PLANIFICADA (OBJETIVO ESPECIFICO DEL SUBPROYECTO 1),EL PRIMER OBJETIVO ESPECIFICO DE ESTE SUBPROYECTO ES HACER QUE LOS DIFERENTES INPUTS METEOROLOGICOS, I,E,, ENSEMBLE PROBABILISTIC SYSTEMS (EPS) Y RAPID DEVELOPING THUNDERSTORMS (RDT), ESTEN DISPONIBLES PARA EL RESTO DE SUBPROYECTOS EN METATS, NECESITAREMOS PRIMERO ACCEDER A LA INFORMACION METEOROLOGICA (LA PARTICIPACION DE AEMET EN ESTE SUBPROYECTO GARANTIZA EL ACCESO A LOS DATOS), EN SEGUNDO LUGAR, ESTA INFORMACION DEBE SER PROCESADA PREVIAMENTE PARA EXTRAER LA INFORMACION REQUERIDA DE LOS DATOS EN BRUTO, E,G,, INCERTIDUMBRES DEL VIENTO, PROBABILIDAD DE CONVECCION, PROBABILIDAD DE TURBULENCIA DE AIRE LIMPIO, PREDICCIONES DE TORMENTAS EN FORMA DE TIME-LAGGED ENSEMBLE, POR ULTIMO, CREAREMOS Y ALMACENAREMOS LOS DATOS PREPROCESADOS EN UNA BASE DE DATOS A LA QUE TENDRAN ACCESO LOS SOCIOS, EL OBJETIVO ESPECIFICO ES CLAVE PARA ALIMENTAR TODAS LAS DEMAS TAREAS DENTRO DEL PROYECTO,EL SEGUNDO OBJETIVO ESPECIFICO DE ESTE SUBPROYECTO ES DESARROLLAR DIFERENTES ALGORITMOS DE PLANIFICACION DE TRAYECTORIA DE AERONAVES EN PRESENCIA DE TORMENTAS EN EVOLUCION (MODELADAS COMO OBJETOS ESTOCASTICOS), EXPLORAREMOS DOS METODOLOGIAS DIFERENTES: REACH AND AVOID, Y UNA OPTIMIZACION HEURISTICA BASADA EN COMPUTACION GPU, LA AMBICION ES RESOLVERLO EN TRES DIMENSIONES, INCLUIDA LA CARACTERIZACION DEL TECHO DE LA TORMENTA Y SU EVENTUAL EVASION VERTICAL, SIN EMBARGO, SE EXIGE VELOCIDAD Y ROBUSTEZ COMPUTACIONALES PARA QUE SEA COMPATIBLE CON HERRAMIENTAS DE SOPORTE A LA DECISION, LAS TRAYECTORIAS RESULTANTES DEBERIAN GARANTIZAR LA SEGURIDAD (HASTA CIERTO GRADO DE CONFIANZA) Y SER COMPATIBLES CON LOS SISTEMAS EN EL AIRE (PILOTOS/DISPATCHERS) Y EN TIERRA (CONTROLADORES),TENEMOS LA AMBICION DE TRANSFERIR CONOCIMIENTOS A LA INDUSTRIA, HAY UNA TAREA FINAL PREVISTA PARA COLABORAR CON GTD -HTTP: //WWW,GTD,ES-, EN PARTICULAR, PARA DESARROLLAR FUNCIONALIDADES ADICIONALES PARA LA HERRAMIENTA DE FLIGHT DISPATCHING EWAS -HTTP: //WWW,GTD,ES/ES/PRODUCTOS/EWAS-, EWAS TIENE CARACTERISTICAS METEOROLOGICAS AVANZADAS (TODAS ELLAS DETERMINISTAS), INCLUIDA LA EVOLUCION DE TORMENTAS BASADA EN EL PRODUCTO RDT, HAN EXPRESADO INTERES EN SU EVOLUCION ESTOCASTICA Y EN LA CAPACIDAD DE PROPONER TRAYECTORIAS CAPACES DE EVITARLAS,EN GENERAL, EL IMPACTO POTENCIAL DE ESTA INVESTIGACION ES TREMENDO, YA QUE LOS SISTEMAS EMBARCADOS (DISPLAYS DE CABINA) Y DEL LADO TIERRA (PANTALLA RADAR) EN LA ACTUALIDAD CARECEN DE INFORMACION PROBABILISTICA DE TORMENTAS, ESTO ES CLAVE PARA ANTICIPAR LAS DECISIONES Y PLANIFICAR DE UNA MANERA MAS ROBUSTA, RECORDAR AQUI QUE LA NATURALEZA INTRINSECAMENTE INCIERTA DE LAS TORMENTAS PROVOCA IMPORTANTES RIESGOS DE SEGURIDAD: LAS FUERTES OSCILACIONES ASCENDENTES Y DESCENDENTES PROVOCAN TURBULENCIAS; AL GRANIZO, LA FORMACION DE HIELO SEVERO Y LOS RAYOS TAMBIEN PUEDEN INFLIGIR DAÑOS IMPORTANTES A LA PROPIA AERONAVE, ADEMAS, EL CLIMA CONVECTIVO ES UNA DE LAS CAUSAS PRINCIPALES DE DEMORAS EN AVIACION (RESPONSABLE DEL 60% DE TODAS LAS DEMORAS MAYORES A 15 MIN), Y CASI LA MITAD DE LAS DEMORAS RELACIONADAS CON LA METEO EN LOS MESES DE VERANO, INCERTIDUMBRE METEOROLÓGICA\GESTIÓN DEL TRÁFICO AÉREO\METEOROLOGICAL DATA\TIME-LAGGED ENSEMBLE\PLANIFICACIÓN TÁCTICA DE TRAYECTORIAS DE\EVASIÓN DE TORMENTAS

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