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PJ33-W3 FALCO

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Flexible ATCO Endorsement and LDACS Complement

The overall objective of PJ.33 is to increase (cost) efficiency of the air traffic management (ATM) in two different ways: On one hand, the goal is to increase air traffic control (ATC) capacity by investigating and validating te... ver más

30/06/2023

DLR

8M€

Presupuesto del proyecto: 8M€

Líder del proyecto

DEUTSCHES ZENTRUM FUR LUFT UND RAUMFAHRT EV No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

TRL 4-5

Fecha límite participación Sin fecha límite de participación.

Ver 30 Participantes

Financiación concedida El organismo H2020 notifico la concesión del proyecto el día 2023-06-30

SESAR-WAVE3-02-2020: Increased flexibility in the alloca... Specific Challenge:The current operation requires that controllers hold both a licence for a particu...

I+D

Cerrada

0% 64% 100%

Características del participante

Este proyecto no cuenta con búsquedas de partenariado abiertas en este momento.

Información adicional privada

No hay información privada compartida para este proyecto. Habla con el coordinador.

30 Participantes

DLR

1.85M€ | Lider

RODECAN

214.82K€ | Participante

AIRTEL

46.80K€ | Participante

IAA (COOPANS)

N.D. | Participante

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Duración del proyecto: 30 meses Fecha Inicio: 2020-12-10
Fecha Fin: 2023-06-30

Líder del proyecto

DEUTSCHES ZENTRUM FUR LUFT UND RAUMFAHRT EV No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

TRL 4-5

Presupuesto del proyecto 8M€

Fecha límite de participación Sin fecha límite de participación.

Descripción del proyecto The overall objective of PJ.33 is to increase (cost) efficiency of the air traffic management (ATM) in two different ways: On one hand, the goal is to increase air traffic control (ATC) capacity by investigating and validating technical and procedural means based on the previous work done in PJ.10, enabling the re-organization of the endorsement of air traffic controllers working in lower and upper area control service (explicitly excluding approach control service), which will also lead to a reduction in personnel costs and an increase in ATC cost efficiency. This will be achieved by introducing new endorsement rules which are more based on traffic complexity, sector classes and the level of skills, experience and training a controller has received on a specific class of working environment and supporting system. On the other hand, the efficiency of air-ground communication will be increased (e.g. maximum information throughput per minute) by investigating the technical enabler to broadly introduce the voice capability supported by L-Band Digital Aeronautical Communication System (LDACS) with the ultimate goal to replace analogue voice communication. Furthermore, the future air-ground terrestrial datalink (LDACS) will increase connectivity between air and ground that is essentially to support the future concepts, according to the Master Plan principles of service-orientation and scalability, and it will support also the resilience of aircraft navigation.

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