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Fabricación aditiva para el mantenimiento de activos metálicos de infraestructur...

Fabricación aditiva para el mantenimiento de activos metálicos de infraestructura ferroviaria - RAILFILLER En Europa el coste estimado del mantenimiento del sistema ferroviario formado por los vehículos y por la infraestructura es superior a 10,000M todos los años, repartidos por unos 300 responsables de infraestructuras, operadores f... ver más

01/01/2019

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241K€

Presupuesto del proyecto: 241K€

Líder del proyecto

INGENIERÍA Y TÉCNICA DEL TRANSPORTE TRIA Estudios y proyectos de ingenieria industrial e ingenieria civil;. a. estudios y proyectos de ingeniería industrial e ingeniería civil; ejec...

TRL 4-5 | 126K€

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2019-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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TRL 4-5 | 126K€

Presupuesto del proyecto 241K€

Descripción del proyecto En Europa el coste estimado del mantenimiento del sistema ferroviario formado por los vehículos y por la infraestructura es superior a 10,000M todos los años, repartidos por unos 300 responsables de infraestructuras, operadores ferroviarios y operadores integrados, Las decisiones de mantenimiento de los vehículos e infraestructura se toman por separado y se basan en inspecciones periódicas que determinan el estado del componente con respecto a unos umbrales, Cuando los umbrales de aviso son superados, y antes de llegar a rebasar el umbral de seguridad, se realizan las tareas de mantenimiento, En general, un 40% del coste de construcción de un kilómetro de vía ferroviaria corresponde al coste del rail, Por tanto, prolongar la vida de los carriles se traduce directamente en un gran ahorro económico,En este contexto, se propone el proyecto RAILFILLER Fabricación aditiva para el mantenimiento de activos metálicos de infraestructura ferroviaria, Su objetivo general es el desarrollo de un sistema para la recuperación de componentes de vía metálicos por LMD que han sido dañados por el uso, Los objetivos principales del proyecto son los siguientes:1, Desarrollar un sistema de reparación in-situ de componentes metálicos de infraestructura ferroviaria,2, Reducir significativamente los costes de los métodos actuales de mantenimiento de componentes metálicos ferroviarios, 3, Reducir el impacto ambiental causado por operaciones de mantenimiento para contribuir a la sostenibilidad del transporte ferroviario,Los objetivos antes indicados hacen que esta propuesta esta; plenamente encuadrada dentro del Reto Social TRANSPORTE SOSTENIBLE, INTELIGENTE E INTEGRADO, dentro del Plan Estatal de Investigacion Cientifica y Tecnica de Innovacion 2017-2020, Ademas, es relevante mencionar que, tal y como se explica en detalle en el plan de explotacion, las prestaciones que se proponen para sistema permitirán una ventaja competitiva para las empresas del consorcio,Para llevar a cabo este proyecto con las mayores garantías de éxito, las empresas TRIA, FGC y CEIT contribuirán a los intereses del consorcio de la siguiente manera: Cercanía al mercado, El hecho de desarrollar un sistema por parte de TRIA y CEIT para las necesidades definidas por FGC y TRIA, que son empresas que gestionan y ejecutan actividades de construcción y mantenimiento de infraestructura ferroviaria, asegura una cercanía al mercado, Así mismo, el apoyo de las entidades ADIF, MAFEX, PTFE y UIC permitirá dar a conocer los avances del proyecto a la comunidad ferroviaria, Cabe destacar que contar con una empresa como TRIA, y su gran apuesta por la internacionalización basada en su estrategia de Innovación, así como su demostrada capacidad en el desarrollo de complejos equipos y sistemas ferroviarios (TRL9), garantiza que el desarrollo fruto de la presente propuesta tendrá una salida comercial que favorecerá la actividad económica de los miembros del consorcio, Excelencia técnica, experiencia en proyectos de I+D y apuesta por la Innovación, Entre todos suman más de 20 proyectos de I+D relevantes para la temática, En especial merece la pena destacar los desarrollos de cambiadores de ancho y eje OGI de ancho variable de TRIA HERMES y SIA de FGC/CEIT, y los proyectos NANOTUN3D y Roll2Rail de CEIT-IK4, que es miembro asociado de la iniciativa europea Shift2Rail, Disponibilidad de medios e información necesarios para realizar el proyecto, Es relevante destacar que FGC es un operador ferroviario que pone a disposición del consorcio su infraestructura, trenes y maquinaria para el desarrollo de actividades de validación, Por otra parte, TRIA dispone de un equipo de profesionales que se ha enfrentado a grandes retos en el desarrollo de complejos sistemas ferroviarios (cambiadores de ancho y eje OGI de ancho variable), Finalmente, CEIT cuenta con el conocimiento, los medios materiales y las instalaciones que permiten la realización de ensayos en laboratorio,

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