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ECO2014-58674-R

Financiado

EL RETO DEL TRASVASE DE MERCANCIAS AL FERROCARRIL EN UN CONTEXTO DE INTERMODALID...

EL RETO DEL TRASVASE DE MERCANCIAS AL FERROCARRIL EN UN CONTEXTO DE INTERMODALIDAD: MODELIZACION DE LA ELECCION MODAL INCORPORANDO EXTERNALIDADES MEDIOAMBIENTALES UNO DE LOS PRINCIPALES RETOS QUE DEBE AFRONTAR ESPAÑA DURANTE LOS PROXIMOS AÑOS EN RELACION CON EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS ES TRASVASAR TM/KM DESDE LA CARRETERA AL FERROCARRIL TANTO EN LOS TRAFICOS DOMESTICOS COMO EN LOS QUE VEHI... ver más

01/01/2014

21K€

Presupuesto del proyecto: 21K€

Líder del proyecto

UNIVERSITAT DE VALÈNCIA (ESTUDI GENERAL) No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Sin perfil tecnológico

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Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2014-01-01

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Líder del proyecto

UNIVERSITAT DE VALÈNCIA (ESTUDI GENERAL)

Sin perfil tecnológico

Presupuesto del proyecto 21K€

Descripción del proyecto UNO DE LOS PRINCIPALES RETOS QUE DEBE AFRONTAR ESPAÑA DURANTE LOS PROXIMOS AÑOS EN RELACION CON EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS ES TRASVASAR TM/KM DESDE LA CARRETERA AL FERROCARRIL TANTO EN LOS TRAFICOS DOMESTICOS COMO EN LOS QUE VEHICULAN NUESTRO COMERCIO EXTERIOR CON EUROPA, CUMPLIENDO LO MANIFESTADO EN LA PLANIFICACION DEL MINISTERIO DE FOMENTO EN LINEA CON EL LIBRO BLANCO DE TRANSPORTE DE 2011 Y CONTRIBUYENDO A LOGRAR UN TRANSPORTE SOSTENIBLE E INTERMODALMENTE INTEGRADO EN EL AMBITO DE LAS MERCANCIAS,PARA ELLO, EL PRESENTE PROYECTO PROFUNDIZA EN LOS DETERMINANTES DE LA ELECCION MODAL EN EL AREA DEL TRANSPORTE DE MERCANCIAS Y LOS VALORES SUBJETIVOS DE LOS ATRIBUTOS DE TRANSPORTE, CONTRIBUYENDO DE ESTE MODO A UNA COMPRENSION DE LOS REQUISITOS EXIGIDOS POR LA DEMANDA PARA QUE DICHO TRASVASE MODAL SEA FACTIBLE, EN CONCRETO, SE PROPONEN DOS APLICACIONES EMPIRICAS, UNA A NIVEL NACIONAL MODELIZACION DE LA ELECCION ENTRE EL TRANSPORTE INTEGRO POR CARRETERA Y EL TRANSPORTE INTERMODAL FERROVIARIO- Y OTRA A NIVEL EUROPEO MODELIZACION DE LA ELECCION ENTRE EL TRANSPORTE INTEGRO POR CARRETERA, EL TRANSPORTE MARITIMO DE CORTA DISTANCIA Y EL FERROCARRIL EN LOS ENVIOS ENTRE ESPAÑA Y EUROPA- CON UN OBJETIVO TEORICO, METODOLOGICO Y PRACTICO: 1/ INTRODUCIR LAS HERRAMIENTAS ECONOMETRICAS DISPONIBLES A DIA DE HOY PARA LA ESTIMACION DE LOS DETERMINANTES DE LA ELECCION MODAL Y DE LOS VALORES SUBJETIVOS DE LOS ATRIBUTOS DE TRANSPORTE Y CONTRIBUIR, MEDIANTE LOS CONSTRASTES REALIZADOS A PARTIR DE LOS DATOS OBTENIDOS EN LAS APLICACIONES PROPUESTAS, A LOS DEBATES SUSCITADOS POR LOS GRUPOS DE INVESTIGACION PUNTEROS EN EL AREA TANTO EN LO RELATIVO A LA ESPECIFICACION Y ESTIMACION DEL MODELO COMO EN LO RELATIVO AL DISEÑO DE LOS EXPERIMENTOS DE PREFERENCIAS DECLARADAS, 2/ OBTENER ESTIMACIONES DE LOS VALORES SUBJETIVOS QUE LOS DECISORES ESPAÑOLES CONCEDEN A LOS ATRIBUTOS DE TRANSPORTE Y EXTRAER CONCLUSIONES RELEVANTES EN EL AMBITO LOGISTICO Y DE POLITICA DE TRANSPORTE QUE CONTRIBUYAN A LA IDENTIFICACION Y CUANTIFICACION DE LOS PUNTOS CRITICOS DEL FERROCARRIL Y AL INCREMENTO DE SU ESCASA CUOTA MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS EN ESPAÑA, LA INVESTIGACION PRESTARA ESPECIAL ATENCION AL PAPEL, ACTUAL Y POTENCIAL, DEL IMPACTO AMBIENTAL DEL TRANSPORTE EN LA ELECCION MODAL, PARA ELLO, ADEMAS DE INCLUIR EL ATRIBUTO IMPACTO AMBIENTAL EN LOS EJERCICIOS DE PD EN EL MARCO DE LA MODELIZACION MEDIANTE MODELOS DE ELECCION DISCRETA, SE PROCEDERA A ESTIMAR IGUALMENTE, MEDIANTE LA TECNICA DE VALORACION CONTINGENTE, LA DISPOSICION A PAGAR (DAP) POR PARTE DEL DECISOR POR INCREMENTAR LA EFICIENCIA AMBIENTAL VINCULADA AL TRANSPORTE DE SU ENVIO, EN PRIMER LUGAR ESTIMAREMOS LA DAP INTRA-MODO POR MEJORAR LA EFICIENCIA AMBIENTAL, ESTO ES, LA DISPOSICION A PAGAR POR MEJORAR LA EFICIENCIA AMBIENTAL BAJO EL SUPUESTO DE QUE LOS NIVELES DE LOS RESTANTES ATRIBUTOS SON IDENTICOS, ANALIZAREMOS IGUALMENTE EL EFECTO QUE LA UNIDAD DE MEDIDA EMPLEADA TIENE SOBRE LA DAP, A CONTINUACION, PROCEDEREMOS A ESTIMAR LA DAP EN UN CONTEXTO DE ELECCION MODAL, PARA ELLO, DADO QUE LA CONTRAPARTIDA DEL USO DEL FERROCARRIL FRENTE A LA CARRETERA ES UN MAYOR COSTE EN TERMINOS DE TIEMPO DE TRANSITO, FRECUENCIA Y RETRASOS Y NO EN TERMINOS MONETARIOS, LA DAP SE ESTIMARA, ADEMAS DE EN LOS CONVENCIONALES TERMINOS MONETARIOS, EN TERMINOS DE INCREMENTOS EN EL TIEMPO DE TRANSITO/RETRASOS, DISMINUCIONES EN LA FRECUENCIA QUE EL USUARIO ESTARA DISPUESTO A ASUMIR POR MEJORAR LA EFICIENCIA AMBIENTAL DEL TRANSPORTE, DEMANDA TRANSPORTE\MERCANCÍAS\FERROCARRIL\ELECCIÓN MODAL\VALORACIÓN CONTINGENTE\IMPACTO AMBIENTAL\SOSTENIBILIDAD

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