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PID2019-110928RB-C32

Financiado

DAÑO A FATIGA ALTERNA EN HORMIGON DE MUY ALTA RESISTENCIA A TRACCION REFORZADO C...

DAÑO A FATIGA ALTERNA EN HORMIGON DE MUY ALTA RESISTENCIA A TRACCION REFORZADO CON FIBRAS. MAPEO Y CUANTIFICACION DEL DAÑO CON TOMOGRAFIA COMPUTERIZADA. EL PROYECTO DAÑO A FATIGA ALTERNA EN HORMIGON DE MUY ALTA RESISTENCIA A TRACCION REFORZADO CON FIBRAS, MAPEO Y CUANTIFICACION DEL DAÑO CON TOMOGRAFIA COMPUTERIZADA ES CONTINUACION DEL ANTERIOR BIA2015-68678-C2-2-R DAÑO A FATIGA... ver más

01/01/2019

UBU

145K€

Presupuesto del proyecto: 145K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE BURGOS No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 370

Ver Participantes

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2019-01-01

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Participantes

UBU

Lider

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE BURGOS

Total investigadores 370

Presupuesto del proyecto 145K€

Descripción del proyecto EL PROYECTO DAÑO A FATIGA ALTERNA EN HORMIGON DE MUY ALTA RESISTENCIA A TRACCION REFORZADO CON FIBRAS, MAPEO Y CUANTIFICACION DEL DAÑO CON TOMOGRAFIA COMPUTERIZADA ES CONTINUACION DEL ANTERIOR BIA2015-68678-C2-2-R DAÑO A FATIGA EN HORMIGON DE ALTAS PRESTACIONES REFORZADO CON FIBRAS: MAPEO Y CUANTIFICACION DEL DAÑO CON TOMOGRAFIA COMPUTERIZADA, DESARROLLADO POR LOS GRUPOS DE INVESTIGACION DE LA UNIVERSIDAD DE BURGOS (UBU) Y LA UNIVERSIDAD DE CASTILLA LA MANCHA (UCLM),EL PROYECTO SOLICITADO SE CENTRA EN EL COMPORTAMIENTO DE LOS HORMIGONES DE MUY ALTA RESISTENCIA A TRACCION Y REFORZADOS CON FIBRAS BAJO CARGAS DE FATIGA ALTERNA TRACCION-COMPRESION (EL ANTERIOR SE CENTRABA EXCLUSIVAMENTE EN EL COMPORTAMIENTO DE LOS HORMIGONES DE ALTA RESISTENCIA A COMPRESION REFORZADOS CON FIBRAS BAJO CARGAS DE FATIGA POR COMPRESION),SE TRATA DE UN CAMPO DE INVESTIGACION DE GRAN INTERES, ENTRE OTROS, PARA EL SECTOR EOLICO Y MAS PARTICULARMENTE PARA EL DISEÑO DE TORRES DE HORMIGON PARA AEROGENERACION, DICHOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES PRESENTAN LA SINGULARIDAD DE QUE LA FATIGA ES LA CONDICION DE DISEÑO MAS RESTRICTIVA (POR ENCIMA DE LAS CARGAS EXTREMAS), ACTUALMENTE LAS TORRES PRESENTAN UN POSTESADO VERTICAL QUE LES INDUCE UNA COMPRESION UNIFORME TAL QUE LAS CARGAS CICLICAS (PROVOCADAS POR EL VIENTO) NO LLEGUEN A PRODUCIR TENSIONES DE TRACCION EN NINGUN PUNTO, EN ESTA SITUACION, LA LIMITACION SE ENCUENTRA EN LA TENSION DE COMPRESION MAXIMA, QUE DEBE SER INFERIOR A UN CIERTO VALOR CRITICO, EN ESTA SITUACION, LA PRE-COMPRESION INDUCIDA POR EL POSTESADO, QUE TIENE EL EFECTO POSITIVO DE EVITAR TRACCIONES, REDUCE LA VIDA A FATIGA DE LA TORRE PUESTO QUE INCREMENTA LA TENSION DE COMPRESION MAXIMA, EL RESULTADO PRACTICO SON TORRES DE HORMIGON PARA AEROGENERADORES MAS MASIVAS (CON MAS SECCION) Y, POR LO TANTO, MAS PESADAS (CON MAYORES COSTES DE MONTAJE) Y MAS CARAS,UNA REDUCCION DEL POSTESADO DE LA TORRE PERMITIRIA OPTIMIZAR LA SECCION (REDUCIRLA) Y, CONSECUENTEMENTE, REDUCIR SU PESO Y SU COSTE, SIN EMBARGO, ESTA REDUCCION DEL POSTESADO IMPLICA, NECESARIAMENTE, LA APARICION DE REGIONES EN LA TORRE CON TENSIONES CICLICAS DE TRACCION-COMPRESION (SIN FISURACION), EN ESTAS REGIONES, LA VIDA A FATIGA NO SOLO ESTA GOBERNADA POR LAS TENSIONES MAXIMAS DE COMPRESION SINO TAMBIEN POR LAS TENSIONES MAXIMAS DE TRACCION (QUE CONDUCEN A UN FALLO DE FATIGA POR TRACCION), EXISTE, POR TANTO, UN VALOR OPTIMO QUE MAXIMIZA LA VIDA A FATIGA DE LA TORRE Y QUE SE OBTIENE IGUALANDO LA VIDA A FATIGA DEL HORMIGON POR COMPRESION Y POR TRACCION,PARA PODER APROVECHAR DE FORMA EFECTIVA LA RESISTENCIA A TRACCION DEL HORMIGON SE HACE NECESARIO UTILIZAR HORMIGONES DE MUY ALTA RESISTENCIA A TRACCION (COMO LOS QUE SE PROPONEN EN ESTE PROYECTO DE INVESTIGACION), POR SU PARTE, EL USO DE LA TOMOGRAFIA COMPUTERIZADA PERMITE OBSERVAR Y COMPRENDER MEJOR LOS MECANISMOS DE FALLO POR FATIGA DE ESTOS HORMIGONES, COMO BASE PARA EL DISEÑO DE HORMIGONES CON UNA MEJOR RESPUESTA A FATIGA,LA REALIZACION DE ENSAYOS DE FATIGA ALTERNA TRACCION-COMPRESION NO ES TRIVIAL Y SE HACE NECESARIO TRABAJAR EN VARIOS ASPECTOS VINCULADOS A LOS MISMOS, EL PRIMERO ES EL DESARROLLO DE UNA ROTULA, DE LA ESCALA DE LA PROBETA, QUE PERMITA UNA UBICACION MUY PRECISA DE LA CARGA CICLICA EN LA MISMA, EVITANDO ASI LOS EFECTOS PERJUDICIALES QUE LA EXCENTRICIDAD DE LA CARGA PUEDE PRESENTAR EN LOS RESULTADOS, TAMBIEN SE HACE NECESARIO TRABAJAR EN LA FORMA QUE HA DE TENER LA PROBETA, PARA EVITAR FALLOS EN REGIONES NO DESEADAS, FATIGA ALTERNA\REFUERZO MULTIESCALA NANO-MACRO\TOMOGRAFIA COMPUTERIZADA\FATIGA COMPUTACIONAL

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