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TEC2010-20572-C02-01

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CONTINUIDAD DE SERVICIO Y SEGURIDAD PARA SISTEMAS DE TRANSPORTE

EN LOS ULTIMOS AÑOS, EL SOPORTE A LA CONECTIVIDAD DE RED EN SISTEMAS DE TRANSPORTE HA SIDO UNO DE LOS PRINCIPALES TEMAS DE INVESTIGACION EN INGENIERIA TELEMATICA, LA MAYORIA DE INVESTIGACIONES SE HAN CENTRADO EN MECANISMOS DE ENCA... ver más

01/01/2010

UC3M

68K€

Presupuesto del proyecto: 68K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 1335

Fecha límite participación Sin fecha límite de participación.

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2010-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 1335

Presupuesto del proyecto 68K€

Fecha límite de participación Sin fecha límite de participación.

Descripción del proyecto EN LOS ULTIMOS AÑOS, EL SOPORTE A LA CONECTIVIDAD DE RED EN SISTEMAS DE TRANSPORTE HA SIDO UNO DE LOS PRINCIPALES TEMAS DE INVESTIGACION EN INGENIERIA TELEMATICA, LA MAYORIA DE INVESTIGACIONES SE HAN CENTRADO EN MECANISMOS DE ENCAMINAMIENTO Y EN SOPORTE A LA MOVILIDAD DE RED, PERO TODAVIA HAY MUCHOS OTROS ASPECTOS EN LOS QUE TRABAJAR,ESTE PROYECTO SE VA A CENTRAR EN DOS ESCENARIOS, EL PRIMER ESCENARIO ES EL DE CONECTIVIDAD DE RED EN TRENES, DONDE TRENES DE ALTA VELOCIDAD TIENEN EMBEBIDA UNAS ESTACIONES BASE QUE SE CONECTAN AL EXTERIOR UTILIZANDO LA TECNOLOGIA MAS ADECUADA EN CADA MOMENTO, Y QUE OFRECEN COMUNICACION SEGURA A LOS TELEFONOS MOVILES Y DISPOSITIVOS WIFI DE LOS PASAJEROS, EL SEGUNDO ESCENARIO ES EL REDES HIBRIDAS DE SENSORES Y VEHICULOS (HSVN, EN SUS SIGLAS EN INGLES), DONDE LAS COMUNICACIONES VEHICULO-A-VEHICULO Y VEHICULO-A-SENSORES DE CARRETERA SE COMBINAN PARA OBTENER INFORMACION SOBRE EL ESTADO DE LA CARRETERA, CONDICIONES METEOROLOGICAS, ATASCOS, ACCIDENTES, POTENCIALES PELIGROS, ETC, CON EL OBJETIVO DE MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL, ESTA INFORMACION DEBE INTERCAMBIARSE DE FORMA SEGURA, PRIVADA Y FIABLE,LOS ASPECTOS MAS IMPORTANTES EN ESTOS ESCENARIO, QUE TODAVIA NO HAN SIDO SUFICIENTEMENTE ESTUDIADOS EN LA LITERATURA, Y QUE NOSOTROS VAMOS A CUBRIR EN ESTE PROYECTO, SE PUEDEN AGRUPAR EN CUATRO AREAS:* CONTINUIDAD DE SERVICIO, ES DECIR, LOS MECANISMOS NECESARIOS PARA PROPORCIONAR CONECTIVIDAD DE RED EN VEHICULOS (TRENES, BUSES, COCHES), POSIBLEMENTE UTILIZANDO DISTINTAS REDES HETEROGENEAS PARA CONECTARSE AL EXTERIOR, SIN CORTES EN EL SERVICIO Y CON LA MINIMA INTERRUPCION DEL MISMO,* SENSIBLE A LA CALIDAD DE SERVICIO (QOS), ES DECIR, SOLUCIONES PARA LOGRAR CONECTIVIDAD TRANSPARENTE EN ESTOS ESCENARIOS MIENTRAS SE MANTIENE LA CALIDAD DE SERVICIO EXTREMO A EXTREMO, PARA CUMPLIR CON LAS RESTRICCIONES DE LOS SERVICIOS MULTIMEDIA OFRECIDOS HABITUALMENTE EN ESTOS ESCENARIOS,* SEGURIDAD E IDENTIDAD, ES DECIR, MANTENER LA SEGURIDAD DURANTE EL PROCESO DE TRASPASO Y GESTIONAR DE FORMA TRANSPARENTE EL ACCESO EN ITINERANCIA DE LOS PASAJEROS A TRAVES DE DIFERENTES DOMINIOS ADMINISTRATIVOS, GESTIONANDO DIFERENTES IDENTIDADES DEL USUARIO PARA LOS DIFERENTES SERVICIOS,* PRIVACIDAD, YA QUE CUALQUIER INFORMACION INTERCAMBIADA ENTRE LOS USUARIOS O ENVIADA A LOS PROVEEDORES DE SERVICIO PUEDE SER POTENCIALMENTE OBJETO DE SER MAL USADA, REDES EN SISTEMAS DE TRANSPORTE\CONTINUIDAD DE SERVICIO\SEGURIDAD\IDENTIDAD

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