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PID2021-123070NB-I00

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CONDUCCION AUTONOMA Y SEGURIDAD JURIDICA DEL TRANSPORTE

ESTE PROYECTO DE INVESTIGACION TIENE POR OBJETO ANALIZAR EL DERECHO APLICABLE A LA CONDUCCION AUTONOMA Y CONECTADA Y SU EMPLEO EN EL TRANSPORTE CIVIL Y COMERCIAL POR VIA TERRESTRE, MARITIMA Y AEREA, PARA DETECTAR SI LA LEGISLACION... ver más

01/01/2021

UAB

47K€

Presupuesto del proyecto: 47K€

Líder del proyecto

UNIVERSITAT AUTÒNOMA DE BARCELONA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 1264

Fecha límite participación Sin fecha límite de participación.

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2021-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Líder del proyecto

UNIVERSITAT AUTÒNOMA DE BARCELONA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 1264

Presupuesto del proyecto 47K€

Fecha límite de participación Sin fecha límite de participación.

Descripción del proyecto ESTE PROYECTO DE INVESTIGACION TIENE POR OBJETO ANALIZAR EL DERECHO APLICABLE A LA CONDUCCION AUTONOMA Y CONECTADA Y SU EMPLEO EN EL TRANSPORTE CIVIL Y COMERCIAL POR VIA TERRESTRE, MARITIMA Y AEREA, PARA DETECTAR SI LA LEGISLACION, NACIONAL, COMPARADA, EUROPEA E INTERNACIONAL, SE ADAPTA AL USO GENERALIZADO DE DICHOS VEHICULOS, ASI COMO SEÑALAR QUE ASPECTOS LEGALES PODRIAN CAMBIARSE PARA DOTAR DE SEGURIDAD JURIDICA DICHA IMPLANTACION.LA COMISION EUROPEA INCLUYE DENTRO DE SU POLITICA DE ESTRATEGIA DIGITAL LA MOVILIDAD AUTOMATIZADA Y CONECTADA (HTTPS://BIT.LY/3Y14XHO), SEGUN LA CUAL, CON LA EVOLUCION DE LAS TECNOLOGIAS DIGITALES, COMO LA ROBOTICA, INTERNET DE LAS COSAS, LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL, LAS COMPUTADORAS DE ALTO RENDIMIENTO Y LAS POTENTES REDES DE COMUNICACION, LOS VEHICULOS EN GENERAL Y LOS AUTOMOVILES EN PARTICULAR ESTAN CAMBIANDO RAPIDAMENTE. ASI, LAS POLITICAS Y LA LEGISLACION RELACIONADAS CON LA TECNOLOGIA DIGITAL, INCLUIDA LA CIBERSEGURIDAD, LA RESPONSABILIDAD, EL USO DE DATOS Y LA PRIVACIDAD, SON DE CRECIENTE RELEVANCIA PARA EL SECTOR DEL TRANSPORTE.LA AUTOMATIZACION DE LOS VEHICULOS ES, TECNOLOGICAMENTE, SUSCEPTIBLE DE CLASIFICACION, DESDE EL VEHICULO SIN AUTOMATIZACION (FASE 0) AL VEHICULO PLENAMENTE AUTONOMO (FASE 5). LOS VEHICULOS SEMIAUTONOMOS SON LOS DE FASE 3 Y 4, DE ACUERDO CON LA SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS (SAE). SEGUN EL PARLAMENTO EUROPEO (2019), LOS NIVELES 1 Y 2 YA ESTAN DISPONIBLES EN EL MERCADO. LOS NIVELES DE AUTOMATIZACION CONDICIONADA, ALTA AUTOMATIZACION Y AUTOMATIZACION TOTAL (COCHE SIN CONDUCTOR) ESTARAN DISPONIBLES DENTRO DEL PERIODO 2020-2030. EN RELACION A LOS BUQUES AUTONOMOS Y SEMIAUTONOMOS, SEGUN LA ORGANIZACION MARITIMA INTERNACIONAL (2021), LAS PERSPECTIVAS SON DISPONER DE LAS PRIMERAS UNIDADES DE BUQUES AUTONOMOS EN AGUAS INTERNACIONALES EN 2025. SE ESPERA QUE HACIA 2030, LOS BUQUES AUTONOMOS SERAN HABITUALES EN LOS TRANSPORTES TRANSOCEANICOS. LAS AERONAVES NO TRIPULADAS O UNMANNED AIRCRAFTS SYSTEMS (UAS) CUENTAN CON INGENTE REGULACION, PERO NO LOS DRONES PLENAMENTE AUTONOMOS GUIADOS POR INTELIGENCIA ARTIFICIAL.EN PARTICULAR, ESTE PROYECTO DE INVESTIGACION PRETENDE LOS SIGUIENTES OBJETIVOS ESPECIFICOS: 1º REFLEXIONAR SOBRE LAS CUESTIONES ETICAS Y POSIBLES AFECTACIONES DE DERECHOS FUNDAMENTALES QUE PLANTEA LA CONDUCCION AUTONOMA, ESPECIALMENTE EN RELACION A LA INTIMIDAD Y LA PROTECCION DE DATOS; 2º INVESTIGAR LA AFECTACION DE LA CONDUCCION AUTONOMA EN EL DERECHO A LA LIBERTAD DE EMPRESA Y LA LEGISLACION SOBRE COMPETENCIA; 3º EXAMINAR EL REGIMEN JURIDICO DE LA PLANIFICACION Y EL CONTROL ADMINISTRATIVO DE LOS COCHES AUTONOMOS; 4º DETERMINAR EL REGIMEN DE LA RESPONSABILIDAD PENAL DERIVADA DE LA UTILIZACION DE COCHES AUTOMATIZADOS Y CONECTADOS; 5º. ANALIZAR EL REGIMEN JURIDICO DE LA RESPONSABILIDAD CIVIL POR DAÑOS CAUSADOS POR COCHES AUTONOMOS; 6º HACER UN EXAMEN DEL REGIMEN JURIDICO DE LA RESPONSABILIDAD POR PRODUCTOS DEFECTUOSOS APLICABLE A LOS COCHES AUTONOMOS; 7º DELIMITAR EL REGIMEN DE ASEGURAMIENTO DE LOS COCHES SEMIAUTONOMOS/AUTOMATIZADOS Y EL RIESGO DE ATAQUES CIBERNETICOS; 8º REALIZAR UN ESTUDIO DE LAS NORMAS SOBRE SEGURIDAD MARITIMA Y PORTUARIA Y SU APLICACION A LOS BUQUES AUTONOMOS/SEMIAUTONOMOS, REGIMEN DE RESPONSABILIDAD CIVIL Y SEGURO EN CASO DE ACCIDENTE Y RIESGOS CIBERNETICOS, Y; 9º PROFUNDIZAR EN EL ANALISIS DE LOS DRONES PLENAMENTE AUTONOMOS Y LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL, LA MOBILIDAD AEREA URBANA, LA RESPONSABILIDAD CIVIL Y LOS SEGUROS. EHICULO. ETICA. DERECHO. TECHNOLOGY. IN

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