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CTQ2011-24875

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AVANCES EN LA INVESTIGACION PARA REDUCIR LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERN...

AVANCES EN LA INVESTIGACION PARA REDUCIR LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO: DIOXIDO DE CARBONO Y REFRIGERANTES CON ALTO POTENCIAL DE CALENTAMIENTO GLOBAL LA INVESTIGACION QUE SE REALICE EN ESTE PROYECTO, SERA UNA APORTACION PARA DISMINUIR EL IMPACTO AMBIENTAL, SOCIAL Y ECONOMICO DERIVADO DE LAS EMISIONES DE LOS GASES DE EFECTO INVERNADERO EN NUESTRO PAIS. PARA ELLO SE TRABAJARA EN... ver más

01/01/2011

UNIZAR

15K€

Presupuesto del proyecto: 15K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE ZARAGOZA. OFICINA DE TRANSFERE... No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Sin perfil tecnológico

Fecha límite participación Sin fecha límite de participación.

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2011-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Características del participante

Este proyecto no cuenta con búsquedas de partenariado abiertas en este momento.

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Participantes

UNIZAR

Lider

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE ZARAGOZA. OFICINA DE TRANSFERE... No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Sin perfil tecnológico

Presupuesto del proyecto 15K€

Fecha límite de participación Sin fecha límite de participación.

Descripción del proyecto LA INVESTIGACION QUE SE REALICE EN ESTE PROYECTO, SERA UNA APORTACION PARA DISMINUIR EL IMPACTO AMBIENTAL, SOCIAL Y ECONOMICO DERIVADO DE LAS EMISIONES DE LOS GASES DE EFECTO INVERNADERO EN NUESTRO PAIS. PARA ELLO SE TRABAJARA EN DOS LINEAS DIFERENTES: A) REDUCCION DE EMISIONES DE CO2, MEDIANTE LA TECNOLOGIA DE CAPTURA, TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DEL MISMO. B) BUSQUEDA DE REFRIGERANTES DE NUEVA GENERACION, CON BAJO PODER DE DESTRUCCION DE LA CAPA DE OZONO Y BAJO INDICE DE CALENTAMIENTO GLOBAL (GWP) Y DE INFLAMABILIDAD.LINEA A: EL CO2 QUE HAY QUE TRANSPORTAR Y ALMACENAR ES EL QUE PREVIAMENTE SE HA CAPTURADO, EN CONSECUENCIA NO ES CO2 PURO, SINO QUE DEPENDIENDO DEL TIPO DE CAPTURA (PRE, POST U OXY-COMBUSTION) Y DEL TIPO DE INDUSTRIA DE LA QUE SE VAN A CAPTURAR LOS GASES, SERAN MEZCLAS DIFERENTES CON DISTINTAS COMPOSICIONES. EN EL TRANSPORTE POR CEODUCTO HAY QUE TENER EN CUENTA LAS IMPUREZAS QUE ACOMPAÑAN AL CO2 YA QUE AFECTAN: A) AL DISEÑO DEL CEODUCTO: EL DIAMETRO DE LA TUBERIA Y EL NUMERO DE REYNOLDS DEPENDEN DE LA DENSIDAD Y DE LA VISCOSIDAD DEL FLUIDO A TRANSPORTAR (CO2 + IMPUREZAS); B) A LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE DEL CEODUCTO Y SU OPERACION: LAS DIFERENTES IMPUREZAS QUE ACOMPAÑAN AL CO2 MODIFICAN LA FORMA Y UBICACION DE LA ENVOLVENTE DE FASE (REGION L+V, PUNTO CRITICO, REGION SUPERCRITICA,). HAY QUE TENER EN CUENTA QUE SI EL TRANSPORTE SE REALIZA EN CONDICIONES SUPERCRITICAS EL FLUIDO PRESENTA MAYOR DENSIDAD QUE EN FASE GAS; C) A LA RECOMPRESION A REALIZAR: LA RESISTENCIA QUE EL FLUIDO OPONE EN SU TRANSPORTE (VISCOSIDAD) Y EL GRADIENTE DE PRESION A LO LARGO DEL CEODUCTO, DEPENDE DE SU NATURALEZA. EN EL ALMACENAMIENTO: SE DEBE ASEGURAR EL PROCESO DE INYECCION Y ALMACENAJE DEL FLUIDO EN CONDICIONES SUPERCRITICAS.POR TANTO, EL DISEÑO Y LA CONSTRUCCION DEL CEODUCTO, LA DETERMINACION DE LAS CONDICIONES OPTIMAS DEL TRANSPORTE Y DE LAS OPERACIONES A REALIZAR EN EL, ASI COMO EL PROCESO DE ALMACENAMIENTO DEL FLUIDO, TIENEN QUE REALIZARSE CON LA DETERMINACION PREVIA DE LAS SIGUIENTES PROPIEDADES: DENSIDAD, EQUILIBRIO LIQUIDO-VAPOR, COMPRESIBILIDAD ISOTERMICA, EXPANSIVIDAD ISOBARICA, LOCUS CRITICO Y VISCOSIDAD. EN ESTE PROYECTO SE DETERMINARAN CON GRAN PRECISION ESTAS PROPIEDADES TERMOFISICAS EN MEZCLAS DE GASES CON COMPOSICIONES SIMILARES A LAS QUE LOS DIFERENTES TIPOS DE INDUSTRIAS EN NUESTRO PAIS EMITEN A LA ATMOSFERA (EPER).LINEA B: LOS REFRIGERANTES DE NUEVA GENERACION, PERTENECEN AL GRUPO DE LAS HIDRO-FLUORO-OLEFINAS (HFO), TIENEN UN ELEVADO GRADO DE INFLAMABILIDAD Y BAJO GWP. ESTOS COMPUESTOS RESULTAN UNA ALTERNATIVA INTERESANTE A LOS REFRIGERANTES ACTUALES (HFC) CON VALORES ELEVADOS DE GWP. PARA AMPLIAR SU USO A SISTEMAS QUE REQUIEREN MAYOR CARGA DE REFRIGERANTE ES NECESARIO, POR MOTIVOS DE SEGURIDAD, MEZCLARLOS CON FC Y HFC, COMPUESTOS DE MENOR INFLAMABILIDAD Y MAYOR GWP. CON ESTAS MEZCLAS SE EXTENDERA EL USO DE LOS NUEVOS REFRIGERANTES AL AMBITO DE LOS ACONDICIONADORES DE AIRE DOMESTICOS DISMINUYENDO EL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL. PARA DESARROLLAR Y DISEÑAR LOS EQUIPOS QUE TRABAJARAN CON LOS REFRIGERANTES DE NUEVA GENERACION, ES NECESARIO DISPONER DE VALORES FIABLES DE LAS PROPIEDADES ANTERIORES Y, ADEMAS, DE LA CAPACIDAD CALORIFICA A PRESION CONSTANTE. LA OBTENCION DE ESTAS PROPIEDADES ENTRA DENTRO DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO.ASI MISMO, SE LLEVARA A CABO EL TRATAMIENTO TEORICO DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN AMBAS LINEAS, MEDIANTE ECUACIONES DE ESTADO Y MODELOS TERMODINAMICOS. O2\ECUACIONES DE ESTADO\PROPIEDADES CRITICAS\EQUILIBRIO LIQUIDO VAPOR\DENSIDAD\VELOCIDAD DEL SONIDO\VISCOSIDAD\REFRIGERANTES

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