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RTC-2017-6529-4

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Aplicación de técnicas de análisis de vibraciones a la detección y evaluación de...

Aplicación de técnicas de análisis de vibraciones a la detección y evaluación de daños en viaductos ferroviarios (FERROMA) El número de puentes deteriorados está aumentando de forma importante, En particular, en España en las últimas décadas se ha producido un crecimiento acelerado de la red ferroviaria, especialmente de las líneas de alta velocidad,... ver más

01/01/2018

TECSA EMPRESA CONS...

198K€

Presupuesto del proyecto: 198K€

Líder del proyecto

TECSA EMPRESA CONSTRUCTORA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

TRL 8-9 | 130K€

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2018-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Líder del proyecto

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TRL 8-9 | 130K€

Presupuesto del proyecto 198K€

Descripción del proyecto El número de puentes deteriorados está aumentando de forma importante, En particular, en España en las últimas décadas se ha producido un crecimiento acelerado de la red ferroviaria, especialmente de las líneas de alta velocidad, como elemento fundamental de la estrategia de desarrollo de infraestructuras de transporte terrestre, El número de puentes o viaductos ferroviarios en la red convencional española se estima en 6,000, y se puede prever que su número, en las líneas de altas prestaciones, supere la cifra de 1,000 en el horizonte del año 2020, Esto supone el mantenimiento de activos por valor de 6,000 M, lo que, anualmente, puede suponer un coste de mantenimiento de entre 100 y 200 M, Esto da una idea de los costes que el salto tecnológico que se pretenda dar con la presente propuesta puede contribuir a reducir,En los puentes ferroviarios las vibraciones producidas por el tráfico, especialmente en casos resonantes, son muy superiores a las ambientales, Por ello resulta especialmente interesante el desarrollo de técnicas de análisis de la vibración excitada por el tráfico ferroviario, Sin embargo, el principal problema de estas técnicas está en el hecho de que la excitación no es completamente conocida, ya que las cargas dinámicas del tráfico ferroviario son esencialmente aleatorias, Eso obliga a realizar un análisis basado únicamente en la respuesta,El objetivo fundamental del proyecto es desarrollar una metodología que permita evaluar la aparición de daños estructurales en estructuras ferroviarias mediante el análisis de las variaciones en las propiedades modales, aplicando tanto técnicas EMA o FVT, mediante la aplicación de un excitador para estructuras ferroviarias, como técnicas OMA basadas en el análisis de las vibraciones producidas por el tráfico ferroviario,Aunque en los últimos años se ha extendido el uso de técnicas OMA aplicadas a la monitorización de la integridad estructural en el ámbito de la ingeniería civil, no existen actualmente proyectos para su aplicación en la red ferroviaria española y son escasos los estudios realizados en este ámbito, Es claro, por tanto, el interés de los administradores españoles de la infraestructura ferroviaria, y en particular de ADIF, en desarrollar proyectos propios que apliquen estos métodos,Por su parte, la aplicación de técnicas EMA o FVT en el caso de puentes ferroviarios tiene la dificultad de poder disponer de una fuente de excitación lo suficientemente potente para llevar a la estructura, muy rígida y masiva en el caso de estructuras ferroviarias, a un nivel de excitación suficiente para que los resultados puedan considerarse como representativos, En este sentido, las posibilidades del presente proyecto se han visto enormemente ampliadas por el reciente desarrollo de algunos excitadores especialmente diseñados para estructuras ferroviarias,En cuanto al encaje del proyecto a los retos sociales del programa, hay que señalar que la aplicación de los resultados del proyecto y la generalización del uso de este tipo de análisis estructural implicaría una sustancial mejora de la fiabilidad en el mantenimiento de estos elementos críticos de la infraestructura ferroviaria mediante el diagnóstico preciso de su comportamiento, Su aplicación a la gestión y mantenimiento de las estructuras entra dentro de la estrategia general de los administradores de infraestructura, y en particular de ADIF, de pasar de un concepto de inspección y mantenimiento correctivo a un mantenimiento predictivo, El objetivo de esta evolución es, además de aumentar la fiabilidad del sistema, el de optimizar y programar las operaciones de mantenimiento, con coste y afecciones al servicio de la línea mínimos, Todo ello entraría de lleno dentro del reto de evolucionar hacia un transporte ferroviario inteligente, sostenible e integrado,

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