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BIA2010-19989

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ANALISIS Y OPTIMIZACION AEROELASTICA EN TEORIA PROBABILISTA DE PUENTES COLGANTES Y ATIRANTADOS DE GRAN VANO LOS PUENTES COLGANTES Y ATIRANTADOS SON UNAS DE LAS ESTRUCTURAS MAS ATREVIDAS QUE PUEDAN REALIZARSE EN INGENIERIA CIVIL, EN LA ULTIMA DECADA SE HA CONSTRUIDO UN ABUNDANTE NUMERO DE ELLAS CON LONGITUDES DE VANO CADA VEZ MAYORES, LO... ver más

01/01/2010

UDC

124K€

Presupuesto del proyecto: 124K€

Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE A CORUÑA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 90

Fecha límite participación Sin fecha límite de participación.

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2010-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Características del participante

Este proyecto no cuenta con búsquedas de partenariado abiertas en este momento.

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No hay información privada compartida para este proyecto. Habla con el coordinador.

Participantes

UDC

Lider

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Líder del proyecto

UNIVERSIDAD DE A CORUÑA No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 90

Presupuesto del proyecto 124K€

Fecha límite de participación Sin fecha límite de participación.

Descripción del proyecto LOS PUENTES COLGANTES Y ATIRANTADOS SON UNAS DE LAS ESTRUCTURAS MAS ATREVIDAS QUE PUEDAN REALIZARSE EN INGENIERIA CIVIL, EN LA ULTIMA DECADA SE HA CONSTRUIDO UN ABUNDANTE NUMERO DE ELLAS CON LONGITUDES DE VANO CADA VEZ MAYORES, LOS PUENTES DEL GRAN BELT EN DINAMARCA CON 1624 M DE LUZ O EL DEL ESTRECHO DE AKASHI EN JAPON, CON 1991 M DE LUZ SON OBRAS QUE SUPERARON CON CRECES LAS DIMENSIONES DE LAS PREEXISTENTES, A ELLO HAY QUE AÑADIR LOS PROYECTOS DE VARIOS PUENTES DE 2500 M DE VANO EN CHINA, DE 4000 M DE VANO EN JAPON O EL QUE CONECTARA SICILIA E ITALIA CON 3300 M DE LUZ, EL ASPECTO MAS RELEVANTE DEL DISEÑO DE ESTOS PUENTES ES SU COMPORTAMIENTO FRENTE A LAS CARGAS DEL VIENTO Y POR ESO ACTUALMENTE SE TIENE GRAN ESMERO EN QUE EL VALOR DE LA VELOCIDAD DE VIENTO EN LA QUE COMIENZA LA INESTABILIDAD AEROELASTICA DE FLAMEO (FLUTTER EN INGLES) SEA MUY SUPERIOR A LA QUE PUEDE ESPERARSE EN LA ZONA GEOGRAFICA EN LA QUE ESTA UBICADO EL PUENTE,EL EQUIPO INVESTIGADOR DE ESTA PROPUESTA HA REALIZADO PROYECTOS DE INVESTIGACION FINANCIADOS POR EL MCYT, LA XUNTA DE GALICIA Y EL MICINN, COSIGUIENDO APLICAR TECNICAS DE OPTIMIZACION EN EL DISEÑO DE PUENTES DE GRANDES VANOS EN LAS QUE SE CONSIDERAN CONDICIONES DE TIPO AEROELASTICO, ESTO SE HA REALIZADO PARA UNA HIPOTESIS DETERMINISTA DE LA CARGA DE VIENTO Y LAS CARACTERISTICAS DE LA ESTRUCTURA,LO PRIMERO QUE SE PROPONE PARA ESTE PROYECTO DE INVESTIGACION ES LA EVALUACION DE LA INCERTIDUMBRE QUE SE PRODUCE EN EL ESTUDIO DE SEGURIDAD FRENTE A FLAMEO SI LA VELOCIDAD MAXIMA DE VIENTO EXIGIBLE ES UNA VARIABLE ALEATORIA, DESPUES SE CONSIDERARA TAMBIEN UN GRADO DE INCERTIDUMBRE DE LAS PROPIEDADES MECANICAS O GEOMETRICAS DE LA ESTRUCTURA QUE SE SUPONDRAN TAMBIEN COMO VARIABLES ALEATORIAS, ESTO CONDUCIRA A UN RESULTADO DEL PROBLEMA EN TERMINOS DE PROBABILIDAD DE FALLO,TRAS ELLO LA SIGUIENTE Y TERCERA FASE DEL PROYECTO TENDRA COMO OBJETIVO LA OPTIMIZACION DEL PUENTE FRENTE A FLAMEO MEDIANTE LA MINIMIZACION DE LA VELOCIDAD DE FALLO PARA UNAS DISTRIBUCIONES DE CARACTER ALEATORIO DE LA VELOCIDAD DE VIENTO Y DE PROPIEDADES MECANICAS DEL PUENTE O MEDIANTE SU FORMULACION RECIPROCA, ES DECIR LA MAXIMIZACION DEL VALOR MEDIO DE LA DISTRIBUCION DE LA VELOCIDAD DE VIENTO PARA UN VALOR FIJO DE LA VELOCIDAD DE FALLO, CON ELLO HABRA LLEGADO A UNA FORMULACION DEL DISEÑO OPTIMO EN REGIMEN PROBABILISTA DE PUENTES DE CABLES DE GRAN VANO, QUE ES UN PLANTEAMIENTO PIONERO A NIVEL MUNDIAL, YA QUE APENAS EXISTEN TRABAJOS DE ANALISIS DE FLAMEO EN REGIMEN PROBABILISTA Y NINGUNO DE OPTIMIZACION, LA FORMULACION SE APLICARA A EJEMPLOS CONCRETOS DE GRANDES PUENTES COMO EL DEL PUENTE SOBRE EL ESTRECHO DE MESSINA, QUE SERA RECORD DEL MUNDO CON 3300 M, DE VANO O EL PROXIMO PUENTE ATIRANTADO QUE SE CONSTRUIRA SOBRE EL FIRTH OF FORTH EN ESCOCIA,

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