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ACCIONAMIENTO CON MOTOR DE RELUCTANCIA AUTOCONMUTADO DE ESTATOR SEGMENTADO Y DEV...

ACCIONAMIENTO CON MOTOR DE RELUCTANCIA AUTOCONMUTADO DE ESTATOR SEGMENTADO Y DEVANADOS DE ALUMINIO PARA VEHICULOS ELECTRICOS LIGEROS EL PROPOSITO DE ESTE PROYECTO ES INVESTIGAR SOBRE LOS ACCIONAMIENTOS CON MOTORES DE RELUCTANCIA CONMUTADA DE ESTATOR SEGMENTADO (SSSRM) Y CON ENROLLAMIENTO DE ALUMINIO PARA LA PROPULSION DE VEHICULOS ELECTRICOS LIGEROS (VEHICULOS... ver más

01/01/2021

UPC

104K€

Presupuesto del proyecto: 104K€

Líder del proyecto

Universidad Politécnica de Cataluña No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 9

Financiación concedida El organismo AGENCIA ESTATAL DE INVESTIGACIÓN notifico la concesión del proyecto el día 2021-01-01 No tenemos la información de la convocatoria

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Líder del proyecto

Universidad Politécnica de Cataluña No se ha especificado una descripción o un objeto social para esta compañía.

Total investigadores 9

Presupuesto del proyecto 104K€

Descripción del proyecto EL PROPOSITO DE ESTE PROYECTO ES INVESTIGAR SOBRE LOS ACCIONAMIENTOS CON MOTORES DE RELUCTANCIA CONMUTADA DE ESTATOR SEGMENTADO (SSSRM) Y CON ENROLLAMIENTO DE ALUMINIO PARA LA PROPULSION DE VEHICULOS ELECTRICOS LIGEROS (VEHICULOS INCLUIDOS EN LA CATEGORIA L EN LA DIRECTIVA DE LA UE 2007746 / CE) A TRAVES DE UNA TRANSMISION MECANICA. ESTA PROPUESTA ASPIRA A SER UNA ALTERNATIVA CON VENTAJAS COMPETITIVAS COMO LA ELIMINACION DE IMANES PERMANENTES, ALTA FIABILIDAD Y UNA DENSIDAD DE POTENCIA/PAR COMPARABLE A LAS QUE SE LOGRAN CON LOS MOTORES SINCRONOS DE IMANES PERMANENTES. EL PROYECTO TRATARA SOBRE UN NUEVO SSSRM MODULAR TRIFASICO CONSTITUIDO POR UN ESTATOR CON 6 SEGMENTOS EN FORMA DE U Y UN ROTOR CON 10 POLOS. EN CADA UNO DE LOS NUCLEOS EN U HAY DOS ENROLLAMIENTOS DE ALUMINIO UNO EN CADA UNA DE SUS PATAS CONECTADOS EN SERIE. LA CONEXION (SERIE O PARALELO) DE LOS ENROLLAMIENTOS DE LOS NUCLEOS EN U DIAMETRALMENTE OPUESTOS FORMA LAS FASES DE LA MAQUINA. EL SSSRM EN COMPARACION CON EL SRM RADIAL CONVENCIONAL TIENE TRAYECTOS DE FLUJO CORTOS Y, POR LO TANTO, MENORES PERDIDAS DE HIERRO QUE DERIVAN EN RENDIMIENTOS Y DENSIDADES DE POTENCIA MAS ELEVADAS EL USO DE ALUMINIO EN LOS ENROLLAMIENTOS CONTRIBUYE A REDUCIR LA MASA, EL COSTE Y A FACILITAR EL RECICLADO DE LA MAQUINA UNA VEZ FINALIZADA SU VIDA UTIL. ADEMAS, FRENTE A ESTAS VENTAJAS SU COMPLEJIDAD CONSTRUCTIVA NO ES MUCHO MAYOR LA DEL SRM CONVENCIONAL. EN EL PROYECTO SE DEFINIRAN PAUTAS PARA SU DISEÑO Y DIMENSIONAMIENTO DEL SSSRM, INCLUIDOS CRITERIOS DE ECODISEÑO Y CONSIDERACIONES DE DISEÑO UNIVERSAL. SE AVANZARA EN EL DESARROLLO DE UN CONVERTIDOR ELECTRONICO DE POTENCIA/REGULADOR, BASADO EN UN PROTOTIPO CONSTRUIDO EN UN PROYECTO ANTERIOR, QUE SERVIRA TANTO PARA EL CONTROL DE SSSRM COMO PARA CUALQUIER OTRO TIPO DE SRM TRIFASICO. COMO PASO PRELIMINAR A SU CONSTRUCCION, LOS ACCIONAMIENTOS SE SIMULARAN CONSIDERANDO SU ESTRUCTURA ELECTROMAGNETICA, EL CONVERTIDOR DE POTENCIA ELECTRONICO Y LAS ESTRATEGIAS DE CONTROL, INCLUIDAS LAS TECNICAS DE REDUCCION DE RIZADO DE PAR Y DE FRENADO REGENERATIVO. UNA VEZ QUE LOS RESULTADOS DE LA SIMULACION COINCIDAN CON LOS ESPERADOS, SE CONSTRUIRAN Y PROBARA EL PROTOTIPO DE ACCIONAMIENTO SSSRM EN UN BANCO DE PRUEBAS. FINALMENTE, SE EVALUARA SU COMPORTAMIENTO EN LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DE UN VEHICULO ELECTRICO LIGERO ELEGIDO AL INICIO DEL PROYECTO.

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