Sólo serán subvencionables las instalaciones de producción de hidrógeno por electrolisis, mediante cualquier tecnología ya adoptada por el mercado en la que la madurez de ésta permita un desarrollo rápido, escalable y competitivo. Las instalaciones de producción de hidrógeno renovable deberán contar con un electrolizador, con una potencia de electrólisis instalada mínima de 0,5 MW, que permita aprovechar economías de escala, sinergias y optimicen en su ámbito los procesos de descarbonización con hidrógeno renovable, y como límite superior el electrolizador podrá alcanzar una potencia de electrólisis instalada máxima de 50 MW.

El tamaño de las instalaciones de producción de hidrógeno renovable vendrá definido por su uso final: los beneficiarios potenciales de la ayuda deberán haber identificado y confirmado al(los) usuario(s) que esté(n) dispuesto(s) a consumir de forma agregada al menos el 30 % del hidrógeno renovable producido anualmente. Debiendo acreditarse un “anclaje” o compromiso mínimo del consumo de hidrógeno, identificar y confirmar el compromiso actual, por medio de acuerdos vinculantes, memorandos de entendimiento, contrato a medio o largo plazo personalizado (HPA) u otro formato, del consumidor o consumidores finales de al menos el 30 % del hidrógeno renovable producido, en cómputo anual.

La electricidad utilizada en el electrolizador debe ser de origen 100% renovable. Para acreditar el origen renovable de la electricidad se admitirán:

• Opción 1 (renovables in situ): instalaciones (nuevas) de generación eléctrica renovable dedicadas a la producción de hidrógeno renovable y físicamente conectadas al electrolizador, compartiendo ubicación territorial con este último. Si la instalación renovable está conectada a la red, deberá contar con un sistema de medición inteligente, que permita medir todos los consumos de electricidad de la red y demostrar que no se ha importado electricidad de la red para la producción del hidrógeno renovable. Se deberá indicar el porcentaje de producción anual de electricidad y potencia renovable dedicada a la generación de hidrógeno renovable.
• Opción 2 (electricidad procedente de la red): para instalaciones conectadas a red la firma de contratos a largo plazo o “Power Purchase Agreements” (PPAs) suscritos con instalaciones renovables de nueva construcción y por una duración mínima de 10 años. La entidad beneficiaria deberá aportar el PPA renovable o compromiso en formato equivalente, o bien pre-acuerdo, Memorandum of Understanding o documento similar que caracterice mínimamente las condiciones del contrato PPA (e.j. precio, instalaciones renovables, fechas de puesta en marcha, perfil de producción), acreditando el origen de la energía renovable por una duración mínima de 10 años. 
• Opción 3: combinación de las dos soluciones anteriores.

En este tipo de actuaciones se incluyen los usos de hidrógeno renovable como materia prima en sustitución al hidrógeno de origen fósil en determinados sectores industriales , incluyendo los nuevos usos tales como combustibles derivados o sintéticos; y los usos energéticos en demandas térmicas de la propia industria, ya sea desplazando a hidrógeno de origen fósil o a otros combustibles fósiles.

En este último caso, la sustitución de combustibles fósiles por hidrógeno renovable en demandas térmicas, también serán actuaciones incentivables las asociadas al empleo/uso del hidrógeno renovable producido. Serán subvencionables para recibir ayuda a la inversión los nuevos equipos y/o las adaptaciones de equipos existentes para el consumo de hidrógeno renovable en emplazamiento industrial (lado de la demanda), siempre que sustituyan a nivel de cada equipo individual consumidor (sustituido o adaptado) al menos un 30% en volumen (medido en condiciones estándar) del consumo actual de combustible fósil por equipo (en condiciones normales de operación) por hidrógeno renovable.

La producción y distribución del hidrógeno renovable, cumpliendo los anteriores requisitos en cuanto a uso industrial, sí se encontraría dentro del ámbito de aplicación de la presente convocatoria.

Los nuevos usos energéticos del hidrógeno renovable en el ámbito de la movilidad y el transporte pesado se centran en el despliegue de la movilidad pesada con hidrógeno en el ámbito de las flotas profesionales, públicas o privadas, tanto para transporte de personas como de mercancías y en todos los modos de transporte. Los vehículos subvencionables serán vehículos eléctricos, en los que la cadena de tracción o propulsión integre el hidrógeno por medio de una pila de combustible o dispositivos de combustión (i.e. motores, turbinas) que garanticen un consumo al 100% de hidrógeno y un almacenamiento embarcado. Las retroadaptaciones de vehículos (o retrofit) serán subvencionables, en el caso de que las inversiones consistentes en la retroadaptación de vehículos les permita ser vehículos de emisiones cero, los costes de la retroadaptación serán subvencionables.

A los efectos de aplicación de esta convocatoria, se tendrán en cuenta las definiciones de categorías y clases de vehículos de acuerdo con la normativa europea. Las tipologías concretas de vehículos apoyados serán:

• Furgones (categoría N2);
• Vehículos terrestres pesados (categorías M3, N3):
  • Autobuses: ya sea para transporte público como en zonas dedicadas, tales como por ejemplo áreas portuarias;
  • Autocares;
  • Camiones.
• Embarcaciones costeras o fluviales (transporte de pasajeros, embarcaciones de servicio y apoyo) de pequeño tamaño. En este caso, la ayuda máxima estará limitada a 1 M€;
• Material rodante ferroviario (vehículos con capacidad tractora para el transporte de personas y / o mercancías, incluidos trenes ligeros y trenes de mercancías, manipulación de locomotoras);
• Vehículos para el transporte aéreo.

Serán actuaciones incentivables las instalaciones de repostaje de hidrógeno dedicadas y vinculadas con el suministro de hidrógeno a estas flotas profesionales. Para el dimensionamiento de las hidrogeneras, se debe aportar una descripción de las necesidades y los perfiles de uso de los consumidores identificados.

A. Puertos

•  Para mejorar la calidad del aire en entornos de zonas portuarias, la alimentación eléctrica de barcos desde el muelle del puerto (cold ironing) evitaría el uso de los propios motores del barco. La conexión de estos mediante cable a un grupo electrógeno estacionario basado en pila de combustible o dispositivos de combustión (i.e. motores, turbinas) que garanticen un consumo de combustible 100% de hidrógeno, sería una solución apropiada desde el punto de vista medioambiental y, en algunos casos, viable económicamente bajo ciertas condiciones. Para que estos equipos asociados sean subvencionables, deberán estar asociados a otros usos en la zona cercana, ya sean industriales o de movilidad, lo que permitiría justificar las infraestructuras de producción y distribución de hidrógeno renovable de forma simultánea.

B. Sistemas de almacenamiento con re-electrificación

• Se abre la posibilidad de subvencionar, en el ámbito de la presente convocatoria, inversiones en proyectos integrales que puedan complementar los usos industriales y/o de movilidad con la aportación de servicios energéticos de apoyo a la red eléctrica local y/o a usuarios locales en un sentido amplio. Este uso complementario en cualquier caso no superará el 20% de los usos previstos para el hidrógeno renovable. La existencia de un electrolizador aporta una oportunidad de disponer de flexibilidad en la red, siempre que vaya acompañada y acoplada con una instalación de renovables (anexa) como sistema de almacenamiento en el largo plazo. El sistema de almacenamiento podrá ser híbrido, combinando un almacenamiento de corta duración (ej.: baterías) con sistemas de largo plazo con pilas de combustible o dispositivos de combustión (i.e. motores, turbinas) que garanticen un consumo de combustible 100% de hidrógeno, más depósitos de hidrógeno.

C. Aeropuertos, Plataformas logísticas

• Al objeto de fomentar otros usos finales para el hidrógeno renovable en aquellas áreas en las que la electrificación no sea la solución más eficiente o no sea técnicamente posible en el medio plazo, mediante usos diversos en ciertos nodos de transporte intermodal como pueden ser los aeropuertos o las plataformas logísticas. En el caso particular de los aeropuertos se plantearía la posibilidad de emplear el hidrógeno renovable para alimentar energéticamente mediante pilas de combustible o dispositivos de combustión (i.e. motores, turbinas) que garanticen un consumo de combustible 100% de hidrógeno, la maquinaria empleada en los aeropuertos y terminales de carga para manipulación de mercancías y/o movilidad de personas (ej.: handling), así como también la infraestructura de servicios asociada con las necesidades energéticas de las instalaciones típicas de estas ubicaciones